关于最近“共享项目”涨价的消息，有的人说是“割韭菜”原理，有的人说是正常的商业价值回归，不过关于共享项目背后的道理都很清楚，不管是前期再怎么补贴和融资，到后期都要回归到做生意的本源上。

如果一味的强调补贴，那么根据价格变化的方式：前几年的免费，到后来的一块钱包月，直至现在很多的单车价格调整到了四块钱一小时，不仅是共享单车如此，连同共享雨伞和共享充电宝都要面临着这样的尴尬，这也是摆在用户面前的一个难题：面对给我们提供的方便，用还是不用？用的话是否能够保障自己的权益，是否保证不会面临着“押金难退”的问题？

共享单车在我国的发展

在我国，共享单车是2014年兴起和发展起来的，用户通过租赁的方式，可以享受快捷的出行服务，也正是因为这样的出行方式，实现了互联网和交通之间的有效链接。

随着互联网科技的发展，共享经济模式也在发展变化着，共享单车作为一种新兴的事物应运而生，对于国家倡导的“绿色交通和环境”都有着极为重要的影响。

从2014年开始，共享单车行业迅速发展，以最开始出现在街头的摩拜和小黄车ofo为主，开始形成了交通线上的一道靓丽风景；到了2016年，是共享单车的飞速发展时期，在这一年中，出现的光单车品牌达到了20多家以上。各个品牌之间的竞争空前增强，为了争取到用户，分别采用补贴和免费这样的一种方式来提高自己的知名度和日活使用率。

对于企业来讲，共享单车在用户的使用中，会收取一定的押金，这部分的押金可以为企业融资，用于企业的日常运营，甚至有一些国内知名的互联网企业也参与了投资，从一定程度上带动了社会经济和企业的快速发展。

共享单车迅速崛起的原因

1，移动智能设备的发展浪潮

近几年来，移动设备的渗透率越来越高，随着手机端应用的完善和蜕变，很多的互联网公司实现了从PC端到手机端的产品迁移，大量的出租车司机开始永远智能手机终端，接入滴滴等平台，并且在自己的平台上规划着自己的空闲时间。

另外一方面，移动端的技术几乎满足了消费者随时的需求，通过手机来有效的匹配最完善的服务。用户可以通过共享经济平台来对资源进行合理的配置，解决了因供给渠道窄共享单车经济退潮，需求不对称的问题，达到了资源配置的最大化，也满足了资源所有者的收益权，可谓是一举两得。

2，产能过剩

国内的产业，有一些供给大于需求的行业和产品，久而久之都会形成一定的产能过剩，但是共享经济可以在一定程度上解决这个问题。汽车中一些空闲的座位和现代人忙碌的时间，能抽出碎片化的时间并不是很多。所以，通过共享产品这样的资源可以将我们的时间充分利用起来，也可以节省一定的产品占有率，解决市场产品过剩的浪费问题。

共享产品运营难点

在低碳出行的今天，用户体验着共享单车，只需要几块钱就可以避开高峰期路段的拥堵问题，简单快捷，但是在提供方便的同时，也产生了诸多的社会问题，比如单车的损坏，比如押金的问题，还有诸多企业运营方面的问题。

我国的共享产品，作为互联网时代催生的产物共享单车经济退潮，从2014年到2016年发展势如破竹，在2016年，共享经济市场交易额达到了34520亿，参与者总人数达到了6亿人，可谓是盛极一时。

但是到了2017年，逐渐走了下坡路，酷汽倒闭，摩拜被美团收购，ofo押金难退的问题，一个接一个接踵而来，原因有以下两点：

第一，缺乏一定的社会信用体系

共享经济是建立在资源所有者和使用者之间的一个桥梁，缺乏信用则是造成危机的最重要原因。在市场上，有一些市民曾经在用二维码扫描单车的时候，发现二维码是一个假冒的，也就是说，可能一不小心就会将钱汇入到骗子的账户中，当然，这和公司以及用户都无关，是因为社会上的不法分子瞅准了这一“商机”。

同时，单车的损坏率非常高，据摩拜广州市场给出的数据，每一万辆摩拜单车中，就有1000辆单车遭遇到人为的破坏，包括涂鸦二维码，直接更换锁芯等，甚至还有人故意偷车。单单依靠监督的力量显然是不够的，还需要依靠一定的社会信用体系和法律的约束。

第二：质量，标准化问题

消息者在体验共享产品的时候，经常会遇到这样的情况，滴滴打车司机不认识路，服务不到位等尴尬境地。而在一些社区类的租赁平台上，共享雨伞，共享购物车，共享充电宝很多的物品都呈现了非标准化的情景，让一些用户真正难以借到自己需要的东西。

第三：企业的运营盈利模式

对于很多的共享单车和共享经济来说，许多企业的主要盈利模式仍然是依靠广告补贴。

很多的企业家说过，“共享经济是伪命题，只能依靠融资去带动和生存，也导致了企业不盈利的死循环！”

广州的一家共享雨伞的企业中，也刚刚将价格从免费调整到了一块钱的租赁费用。据其介绍，公司创立至今有两年的时间，一共进行了三轮融资，共达到1000多万，但是后期所有的运营费用全部来自于融资，在盈利模式不成熟的情况下，每一年的硬件线下维修，人员工资以及维护和运营成本，多达十几万元，融到的资金几乎是消耗殆尽。

对共享企业来说，前期公司的运营成本，技术成本都是一笔大的开销，比如说从产品方面，一个研发人员在哪产品的上线阶段都会进行大量的测试和调整，人员工资是一方面，运营方面的投广告，发红包都是一笔费用。当融资大量消耗之后，产品的日常更换和设备维修都是一个工作量极大的密集型劳动，这样，很多的共享产品企业，都会陷入到一个死循环中。

广告变现能力差

很多的朋友觉得，共享产品中，最终拼的都是用户量，谁的用户量大，谁就能达到绝对的优势。

但是在实践中发现，许多的产品在广告的转化效果上是极为有限的，即使是庞大的上百万用户量，很多也只是体验一下，有的用一次后连产品都不会打开，所以DAU和MAU比较堪忧。

路边的共享经济，共享汽车，车站的共享雨伞，这些产物都不完全是伪需求，但是却因为难以在短时间内找到可持续发展的盈利模式，所以只要涨价，而涨价带来的必将是用户的抵触和反感，所以很多的商家都会选择离场。

从众多的共享单车汽车押金难退，到现在堆积如山的单车“坟墓”，我们身边的共享经济也在进行着前所未有的洗牌和淘汰。几年前在资本推动下草率进场的共享项目，如今也正经历着资本的退潮，功效退潮之后，唯一还能够盈利和维持的模式，或者也只有将价格一涨再涨......

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