龙源期刊网 从经济学角度浅析我国共享单车行业发展 作者：常静文 来源：《消费导刊》2018 年第 18 期 摘要：本文将从共享单车发展历史谈起，以 OFO 小黄车及摩拜单车为例，对我国共享单 车行业现状及面临挑战进行分析，最后提出优化建议。 关键词：共享单车 行业现状 发展探索 不知不觉中.共享单车融入了人们的生活，为“最后一公里”出行难题提供了灵活便捷，高效 环保的解决方案。穿行在大街小巷的共享单车，成为城市中一道独特的风景线。中国互联网络 信息中心公布的数据表明，截止 2017 年底，国内共享单车用户规模已突破 2.2 亿，占网民总 数的 28.6%。然而，共享单车行业蓬勃发展的背后.也存在着诸多问题。问题分析与针对性建议. 将在下文中展开论述。 一、共享单车行业历史 最早的共享单车可追溯至 20 世纪 60 年代。当时在欧洲首次出现了以无押金，无租金，无 固定还车点为特征的公共自行车系统，即共享单车的雏形。但受到技术水平，管理方式限制， 投放的自行车或是被盗，或是故障后无法及时回收修理导致报废，没有持续多久，第一代公共 自行车计划便宣告失败。1995 年，丹麦哥本哈根推出了第二代公共自行车系统，设置固定停 车点，并引入付费使用模式，以规范使用者行为。

90 年代末，计算机的应用，无线通信和互 联网技术的革新，带动了欧洲公共自行车租赁业飞速发展，建立在数字化管理运营基础上的第 三代公共自行车系统应运而生。而真正实现商业化运作.成功推行公共自行车租赁的项目则是 诞生于 2007 年的巴黎公共自行车租赁系统 Velib。Velib 拥有比地铁站更密集的停车点.会员仅 需支付相当于搭乘 20 次地铁费用的年租金.便可在缴费年度内无限次使用。借助手 SM，PP， 周边可用车辆及可还车位情况一目了然。低成本，易操作的特性为 Velib 赢得了众多订单。据 不完全统计，Velib 注册会员已有 20 余万，年使用次数达 1.3 亿次。 回归国内，据研究机构发布的中国共享单车市场研究报告.我国共享单车的发展历程大致 可分为以下三个阶段：2007 年至 2010 年，政府主导，分城市管理的有桩公共单车阶段；2010 年至 2014-年，企业主导，跨城市整合运营阶段；2014-年后，基于移动互联技术与大数据模 型，摆脱停取场所限制的无桩共享单车成为主流阶段。 二、我国共享单车行业发展现状 以 2014 年为始点。我国共享单车行业翻开了无桩单车为主。多家运营商参与竞争的新篇 章。

尤其是 2016 年下半年以来，这种业态呈现井喷式发展.运营商总数一度超过 40 家。时至 龙源期刊网 今日，经过多轮洗牌，有些企业已惨遭淘汰；有些则成功将业务范围拓展至全国，甚至延伸到 海外。本节将从运营商、用户、产品服务三个角度阐述我国共享单车行业现状。 （一）运营商——寡头格局清晰。技术资本决定竞争地位 谈到共享单车运营商，不得不提的便是 OFO 小黄车和摩拜单车。前者成立于 201 俾， 2015 年开创“无桩单车共享”模式，目前在全球范围内运营着 1000 多万辆共享单车。后者成立 于 201.5 年，以“让骑行改变城市”为愿景，先后进驻全球 9 个国家 180 多个城市，全球用户数 超过 2 亿。实力相当的两家行业巨头，合计占据了整个市场 90%以上的份额。西方经济学理论 中，按照厂商数量，产品差别程度，厂商对价格控制力以及行业进出难易度将市场划分为四种 类型。纵观共享单车行业特征.最接近于不完全竞争市场中的寡头。 通过对标不难发现，行业领跑者最大的竞争优势在于技术与资本。OFO 创始团队曾坦言. 他们会为自行车绘制电子“生命地图”，将自行车全部零部件编码，以准确地获取每辆单车的出 厂投放信息，并对车辆配置实施精细化管理.让城市慢慢达到动态平衡。

摩拜单车则利用 GPS 回传数据建立复杂模型，估测用车高峰期车辆需求情况，提前规划最优调度时间和路线。资本 的重要性同样不言而喻。初期的车辆制造购置成本，品牌宣传营销活动开支，仅靠客户缴纳的 车费是难以维系的。谋求长远发展的运营商多数选择了融资。OFO 自 2015 年 3 月至 2018 年 3 月，三年间共进行了 11 轮大规模融资。摩拜单车几乎每轮融资金额都在数千万甚至上亿美 元，更是在 2017 年 6 月完成一笔超过 6 亿美元的融资.创下当时共享单车行业单笔融资纪录。 技术是核心，资本是保障，两者相辅相成.共同决定着运营商的竞争地位。 （二）用户——主客观条件系基本特征.大数据分析描绘详细画像 企业运营的无桩共享单车虽已成为主流，但其发展历史并不长，作为一种创新的商业模 式，也不是所有人都认可接受。一方面，车锁需要扫码开启管理经济学与共享单车，但并非每个人都拥有且能熟练操 作智能手机；另一方面，运营商非市政背景.押金与预存车费的资金安全令人担忧。特别是无 桩共享单车概念刚刚兴起，尚不具规模时管理经济学与共享单车，出于各种顾虑拒绝使用的人不在少数。由此可见， 客观上具备物质条件，主观上不排斥新鲜事物.愿意探索尝试，是共享单车用户的基本特征。

此外，透过大数据分析.我们还能够获取到更为详细的用户画像。例如.一份运营商联合研究机 构发布的报告曾显示，该品牌共享单车注册用户中男性比例远高于女性：45 岁及以下年龄层 用户占比超 80%；用户地区分布以一线城市为主；用户移动设备多为三星、华为等。 （三）产品服务——操作流程差别小，关注细节体验优 共享单车用户端操作流程大体一致：客户经由 APP 或指定网络渠道进入后注册绑定，用 车时扫码开锁，到达后手动关锁结束行程，系统自动计费并跳转至结算界面。定价方式多为两 部制，需先缴纳押金，获得使用资格：再根据单次用车时长计算骑行费用。押金自 99 元至 299 元不等，也有部分运营商已在试点城市推行免押金政策。骑行费用通常为 0.5 元，半小时 龙源期刊网

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