2018年，共享经济似乎是陷入了低迷的瓶颈期。网约车乘客接连遇害，人们的信任度逐渐降低，共享单车也倒下了一茬又一茬，路边的废弃单车成了城市垃圾。今年，曾经亲切的ofo小黄车也陷入了巨额负债的困境，无数用户的押金迟迟无法退还。接连发生的负面事件让人们对共享经济未来的发展充满了迷茫和怀疑，共享经济是不是会就此消沉直至消失呢？

此言恐怕为时过早。无论是从绿色可持续的发展理念来看，还是从商业模式创新与国家化解产能过剩的要求来讲，共享经济都是未来的大趋势，不可阻挡。虽说当前行业的发展问题不断，困难重重，但换个角度，之于强者而言当人们 共享经济，越是逆境，越是契机。或许目前正是共享经济行业调整与优化的一个极佳时点。

在全国政协委员、中国财政科学研究院院长刘尚希的提案中曾提出,推动共享经济健康发展,深化“放管服”改革,政府应当从“裁判”转向“领队”,推动政企协同共治。

具体来看,刘尚在提案中给出了三方面的建议:

一、深化“放管服”改革，推动政企协同共治,着重宏观管理,推动共享经济发展,政府应当从“裁判”转向“领队”,引领政企协同共治,政企要充分沟通，前瞻性地制定规则，避免新事套旧规，政府要准确把握其业态属性和运行特点,以整体观来把控其公共性风险,共享经济平台企业当主动承担责任，尤其是安全责任。

二、完善相关法律法规,依法公正公平监管。与共享经济发相关的法律法规还不完善,有的甚至相抵触，当前主要依靠相关部门的红头文件进行管理,建议国家层面推进相关的立法,修法,释法工作。及时修订不适应的行政规章,以监管促发展,例如当一些地方的网约车管理细则与上位法相冲突。

三、利用平台企业的公共属性,优化就业状态。共享经济平台纳了大量从业者,就业形式比较灵活多样,对稳就业具有积极作用。共享经济从业者的数量是平台企业员工数的10倍左右,截至目前已达7000万人左右。预计到2025年,共享经济从业者人数有望超过1亿人,其中全职参与人员约2000万人。平台企业具有一定的公共就业属性,提供的服务具有公共服务属性。对于这种平台企业的公共属性，政府应当善加利用，补充公共服务之不足。

共享经济作为一种新兴的经济业态当人们 共享经济，发展过程必定充满了坎坷，唯有在不断试错中前行，披荆斩棘“杀出”一条血路，方才能看到光明坦途。