忽如一夜春风来。最近，不少城市的大街小巷出现很多鲜艳亮丽的共享单车，被人们亲切地称作“小白”、“小黄”、“小绿”。随后，一些城市又悄然出现了共享汽车，用户只要在平台登记并交纳押金，就可以随取随用，随借随还，享受到有车一族的便捷。

正当人们慨叹共享经济发展的迅猛时，媒体又曝光了共享单车运行中出现的种种不文明现象，如拆掉轱辘、脚蹬，私自加锁，甚至在共享单车上贴假的二维码，以骗取钱财，这又引发人们担心，在公民整体素质有待提高的背景下，共享经济模式会不会水土不服？共享单车与共享汽车，如何才能行稳致远？

应该说，从共享单车到共享汽车，都完全符合绿色出行的方向，对于节能减排以及缓解大城市的交通拥堵具有积极意义。这种共享经济模式让我们看到创新思维对社会管理的意义。长期以来，一说发展公共交通，往往想到投资建设公交、地铁，一说减少拥堵，就想到拓宽道路，或交通限行，但从共享单车和共享汽车的实践可以看到，公共交通还有很多潜力可挖，小汽车看似是拥堵的制造者，但通过一定的规则设计，也可以成为缓解拥堵的贡献者。

更重要的是，通过共享经济的发展，能够培育共享精神，这是从物质到精神层面的跃升，对于社会发展具有积极意义。不过，共享精神需要共享经济的支撑。共享精神如果脱离了共享经济，就成为无本之木。

培育共享精神，先要保证共享经济模式可持续，对共享出行来说，就是解决好成本问题。相关报道介绍，共享汽车既方便又廉价，出行的费用比出租车还便宜。但问题在于，鱼与熊掌不可兼得，既方便又便宜，那么，买单的是谁？我们知道，这类互联网企业在初期都要烧钱，如滴滴打车给司机和乘客补贴，共享单车要先投放一批自行车，但共享汽车运行起来，烧钱的层次不是一个级别，每辆汽车成本以数万元计，而且要能达到让用户就近取车、就近还车，还需要铺一张很大的服务网络，成本可观。成本这么高，企业如何盈利？如果企业长期不能盈利，这种共享出行模式又如何可持续发展？这是亟待解决的问题。

共享经济需要政府部门的呵护。破解共享经济的成本问题，需要政府支持。应该说，共享出行模式不仅是一种商业行为，同时还具有公益属性。不论共享汽车还是共享单车，都为缓解城市拥堵做出了贡献，是在为政府分忧，理应得到政府的支持。政府支持可分为两方面，一是少设障碍，像此前媒体报道的共享单车被城管贴条清理这种尴尬的情况，今后在共享汽车发展过程中，要尽量避免，妥善解决。二是多加帮扶，如可采用补贴或政府购买服务的方式，帮助共享汽车经营企业达到经济效益与社会效益的平衡点。

共享精神需要公民素质的提升。对于共享单车使用过程中出现的不文明现象，应辩证看待。公德意识欠缺问题，不是现在才有的，更不是由共享单车带来的。从历史的大视角看，改革开放前，大锅饭体制下，就常出现公家的东西特别容易坏、自己的东西保护得很好的现象。共享单车使用中的问题，反映了人们在经济上认同了共享共享经济精神，但是在文明素质上还没习惯共享，缺乏给他人提供便利的自觉。因此，与其悲观地将其看作“国民素质的照妖镜”，不如说，这是一种新经济模式出现后带来的暂时不适应。以往大街上众多无人看管的自行车也未见普遍性破坏，之所以共享单车出现后问题较为集中，就因为一些人对这种分享经济模式不太适应，把共享车当成了无主车，激发了心中的小恶念。

长期以来，财产的所有权与使用权一般不分离，要么是自己的东西自己用，比如私家车，要么是大家的东西大家用，比如各种公共设施。然而共享单车所有权归公司所有，而使用者却能在一定时间内对其进行支配，并且没有外在监督。这就如同，很多人并没有贪念，但如果你非要在他脚下丢下一沓儿钱来试验其诚信度，可能就会出现预料之外的结果。

化解这一问题，就是要让公众尽快适应共享经济，培育共享精神。一是要把道理讲透，让大家明白，破坏共享共享经济精神，就是侵害自己利益，共享车辆的损坏会计入企业成本，最终不得不提高使用费用，提高每个人的出行成本。二是建立制约机制，对于使用者的破坏，要发挥好押金的作用，在交车时增加一定验证手段，确保车辆完好无损，停放到位；对于非使用者也就是“路人”的破坏，要加大惩处力度。

总之，共享精神与公民道德是互相促进的关系。共享精神需要公民从习惯他律转变为主动自律，这需要道德层次的提升。同时，共享具有互利的特征，相对于“毫不利己”的道德高标准，显得更易让普通人接受，以互利为起点，逐步习惯主动利他，也会促进公民道德水平提升。

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