2011年，我国共享汽车行业开始萌芽，共享汽车的诞生与共享单车、无人货架、网约车等时间相差不大，但其发展速度较为缓慢，行业巨头也仍未出现。2017年，共享汽车市场快速发展，各企业纷纷在一二线城市布局，互联网巨头、汽车厂商也开始关注市场。

截至2017年底，我国机动车保有量为3.10亿辆，机动车驾驶人数量为3.85亿人，按此计算，我国拥有7000万有驾驶资格的居民没有购买汽车，同时，部分城市限行限购也对居民购置汽车增加了限制条件，这部分人群便是共享汽车市场发展的潜在客户群体。

2017年8月，我国交通运输部与城乡建设部联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》指出，共享汽车有助于减少个人购车意愿，在一定程度上可以缓解城市私人小汽车保有量快速增长以及对道路和停车资源的占用。政策鼓励租赁、共享汽车市场发展，推动了共享汽车市场热度的提升。

根据新思界产业研究中心发布的《2018-2022年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示，2017年起，全国注册的共享汽车企业数量不断增多，截止到2018年6月，已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆，共享汽车市场规模为17.29亿元，预计2018年将达到36.48亿元。我国共享汽车行业进入快速发展阶段。

共享汽车的经营模式主要是互联网企业和汽车厂商共同经营，现阶段已进入市场的互联网巨头有阿里巴巴、百度等，已进入的汽车厂商有宝马、戴姆勒、一汽大众、吉利汽车、东风汽车、长安汽车等。在共享汽车市场上，除传统燃油汽车外，新能源汽车数量占据较大份额。新能源汽车结构相对简单，后期维修保养成本相对较低，再加上国家政策对新能源产业的大力扶持，因此新能源汽车成为共享汽车市场的主要车型。

政策利好，巨头企业涌入，大量资本看好共享汽车市场，但共享汽车行业运营仍存在众多限制因素。共享汽车企业购置车辆、运营管理、车辆维护成本高，进入市场后共享汽车盈利模式分析，车辆的充电费用、停放费用都需要大量支出。而现阶段我国共享汽车收入模式较为单一，收入来源主要是车辆租赁收入、二手车交易收入、广告收入以及车辆大数据收入共享汽车盈利模式分析，短期内盈利困难，较多企业难以维持运营，部分企业如EZZY、友友租车、途宽易、麻瓜出行等共享汽车平台已经停止运营。

新思界行业分析人士表示，我国潜在共享汽车用户群体庞大，相关政策也鼓励共享汽车市场发展，共享汽车市场规模也在不断扩大，随着互联网巨头、汽车厂商及大量资本的涌入，我国共享汽车市场未来发展前景广阔。但现阶段，共享汽车行业盈利模式尚未形成，企业营业收入普遍较低，难以维持运营，在行业快速发展的同时，部分企业开始停止营业。如何丰富收入结构，降低运营成本，是共享汽车行业未来发展的关键。