在资本的赛场上，一只蝴蝶扇了扇翅膀，引起了共享经济的海啸。

在资金大量进军AI、大数据等领域时，诸如共享单车、共享充电宝等“共享系”企业悄然出现，给了更多场外资金一个突破口，资本蜂拥而至，泡沫也悄然浮出。

“共享系”企业最大的特点是：为占领市场份额前期“烧钱”凶猛，铺设成本大导致盈利周期长，只要能从多家企业杀出重围，便能成为千亿市场的领跑者。

但是，这类企业护城河较低，科技含金量不足，缺乏真正创新，需要一轮又一轮的融资支撑。

即便是成为行业寡头后，高昂的铺设、维修与运营成本压力也使得企业盈利遥遥无期，为维护现有用户、拓展新用户，它们只能依靠广投放、重补贴的策略与后来者们竞争。

在这样的条件下，很多公司撑不到IPO或者盈利便已经难以维持正常经营。他们可选的只有三条路，被收购、继续融资、申请破产。

9万亿共享经济市场规模下的畸形生长

根据艾媒咨询数据显示，2018年中国互联网共享经济市场规模达73580亿元，2019年为84680亿元，而预计到2020年，中国互联网共享经济市场规模将超过9万亿。

在年增长率近15%的背后，隐藏着的却是企业体量越大，亏损越多的事实。

2018年，共享单车进入了前所未有的寒冬，这个市场上最大的两名玩家——OFO和摩拜单车一个负债40多亿濒临破产、一个被美团收购。导致这个现象最主要的原因就是，这两家当时的寡头企业为抢占市场，不断进行价格补贴，在与对手竞争的同时，难以顾及盈利问题，最后导致资金链断裂。

在被收购的前一年冬天，摩拜的一份财务报表显示，其共享单车业务在一个月内经营成本近3亿元，折旧费用约3亿元，而包括用户付费等收入总额只有1亿多。也就是说，其每个月就亏损数亿元。另一份被美团收购后的2018年财报显示，自2018年4月4日起，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元，同期亏损45.5亿元，占美团总亏损近一半。

共享经济，何其“烧钱”。

根据北京一家咨询机构报告显示，从2017年7月到2018年7月，共享单车活跃用户数呈现明显下滑趋势。从2017年的12504.3万人到2018年的9171.2万人，活跃用户减少了约3000万人。

难以盈利的共享单车企业，面对活跃用户的急速下降，骑虎难下的选择了对用户提高收费。

在摩拜、ofo两大巨头狂热的资本竞争落幕后，共享单车企业均进行了不同程度的涨价。其中，今年来，摩拜已在北京、上海、深圳、太原和成都等地进行了两次调价，其最新使用价格一小时需要3元，且限制在固定区域内。这一价格让不少用户表示：之前常使用以便利、便宜为主的共享单车，但经过一年内多次调价，正在考虑回归到公交、地铁等交通方式。

有同样境遇的不止共享单车，其他“共享系”企业也都不同程度的面临着涨价问题。共享雨伞从1次1元，到现在的1小时3元；共享充电宝从1小时2元，到现在的最高可达8元。此类例子不胜枚举。

共享经济已经从当初疯狂的跑马圈地，发展到如今的精细化运营阶段。在获取到巨量用户后，难以继续烧钱维持的“共享系”企业，正在逐渐从“流量时代”过度到“变现时代”。

不仅国内，国外的共享巨头们的日子也不好过。

全球第一共享办公巨头we work因一直无法盈利导致冲击IPO失败，而其资产估值从470亿美元，几经下调至80亿美元，缩水近83%。

全球共享出行巨头Uber上市仅5个月，就已经经历三次裁员近1200人。而根据其财报显示，2019年第一季度，Uber亏损10亿美元共享经济投资人，第二季度更是创造了亏损记录，亏损高达50亿美元。

无论是估值大幅下降的we work，还是日亏近千万美元的Uber。在一时盈利无望，且仍需长期烧钱的同时，被烧掉的还有投资机构的热情和信任。

根据国家信息中心统计数据，2018年中国共享经济直接投融资规模为1490亿元，较2017年下降23.2%，首次出现负增长。从行业资本市场的融资情况来看， 2018年中国共享经济投融资规模为469.42亿元，较上年同比下降55.91%，同样首次出现负增长。

有了失败的教训，资本正趋于冷静；而共享领域仅存的寡头企业们，也都人人自危。

狂热过后，一地鸡毛。

共享or租赁 披着共享经济外壳的“盛宴”

从共享单车到共享办公，共享经济已经被大众逐渐认可。其在细分领域的应用也越来越多，在“全民共享”的时代，似乎只要披上共享经济的外衣，就能备受资本青睐，获得一轮又一轮的融资。

但是，我们所说的共享经济，真的能做到真正意义上的共享吗？

答案自然是否定的。

在百度百科，共享经济是这样被定义的：共享经济一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。

我们注意到，共享经济的本质是整合线下闲散物品来进行再分享。而现在多数打着共享经济名号的企业，更多的是充当一个租赁老板的角色，先购置新的资源，再将该资源租赁，从而获得报酬。严格意义上奖，这种行为模式被称作租赁经济。

打着共享经济名号的租赁企业不在少数，其中更不乏一些知名企业。比如已经濒临破产的OFO。

以共享单车为例，OFO原本不是一家生产单车的企业，其只是购买了一堆单车，然后再来租给大家。这样做就违背了共享“节约”和“环保”的初衷，并没有让现有闲置资源再利用。

从购买再到租赁，这其中存在着诸如资源闲置、浪费等问题。一旦企业发生突发状况，难以维持经营，其公司的一些过剩租赁资产就会造成社会资源的浪费。

据了解，上海凤凰是OFO的自行车供应商，上海凤凰2017年财报显示：2017年OFO小黄车向公司采购178万辆单车，总售价约59627万元。经计算，OFO单车成本价约330人民币/辆。

而在OFO小黄车负债事发后，今年5月，多家媒体报道共享经济投资人，300多元一辆的OFO小黄车正在被废品厂以每辆15元的价格回收，这些单车正在变成“可回收垃圾”。

包括成都、郑州等在内的城市，都在为之前过度投放的共享单车处理“恶果”。

据公开资料显示，到2020年，将有至少1000万辆共享单车面临报废，这些共享单车不仅占用公共空间和土地资源，还将产生至少16万吨的城市垃圾。

真正共享，谈何容易？

共享系企业“死亡率”过高 投资机构集体出逃

在2017年上半年，共享充电宝行业最鼎盛的时期有20余家企业。仅一个月左右，该行业就拿到11笔融资， 近35家投资机构入局，投资金额约12亿元。

而仅过了数月，到2017年年底，市面上能见的共享充电宝企业仅剩3、4家，包括美团充电宝在内的多家充电宝宣布停止运营，死亡率超过80%。

据公开数据不完全统计

其他共享雨伞、共享篮球等其他企业存活率同样如此。

拒不完全统计，共享单车领域町町单车、酷奇单车、3Vbike、小鸣单车等多家企业已停止运营；小鹿、电斑马等共享电单车均关闭；玩聚租租、超人宝宝、乐童网等共享玩具企业已倒闭…