撰文／赵奕

上接：享经济改变未来汽车生态（上）

共享与场景革命

为了便于理解未来出行的终极方式———共享，我们举例说明。丰田在２０１８年ＣＥＳ展上发布了一款概念车，这届ＣＥＳ展丰田发布会由丰田汽车社长丰田章男亲自主持，他宣布丰田将转型为一家移动解决方案提供商。当天发布会上，丰田发布了看上去像一个移动箱体的ｅ-Ｐａｌｅｔｔｅ。丰田公司明确表示，它的功用就是"链接"各个场景。ｅ-Ｐａｌｅｔｔｅ会启用一个全新平台（ＭＳＰＦ），低底盘和箱式设计将带来更大的车内空间。车长预计为４～７ｍ，可以根据需求灵活变动。丰田和多家重量级企业结成合作伙伴联盟。其中，移动服务伙伴包括滴滴出行、亚马逊、必胜客、Ｕｂｅｒ、马自达。服务伙伴将从前期企划阶段开始参与，通过实验车辆推进实证项目。

ｅ-Ｐａｌｅｔｔｅ根据不同场景，可以是一台亚马逊快递车，一台必胜客售卖比萨的车辆，一台滴滴或Ｕｂｅｒ的移动出行车，甚至是一间旅馆。总之，当乘客仅在意Ａ点至Ｂ点的舒适、快捷和安全，而对车辆本身的品牌、个性化无所谓时，或者说自动驾驶已经变得极为成熟时，ｅ-Ｐａｌｅｔｔｅ的设想就可能实现。

虽然厢式车外形设计不够流畅，也谈不上美观，但它能给出最优的车内乘坐空间，同时也意味着汽车的运营将在一个城市工况的低速下进行。表面看上去，这仅仅是丰田对未来出行工具天马行空的想象，但是背后有对未来出行场景的认知。２０２０年，丰田将把搭载了部分功能的车辆用作东京奥运会及残奥会期间的移动工具。

当我谈了这么多ｅ-Ｐａｌｅｔｔｅ，大家已经发现，这是台专为共享而生的汽车。其实，我们谈了很多新能源、智能驾驶、新材料，但汽车行业人士，特别是整车厂的朋友，并没有特别深入地考虑，当所有新技术汇集在一起时，人们使用汽车的方式将发生根本变化。

这种情况类似智能手机与模拟手机的关系，当各种新技术因缘际会地集中在智能手机上时，用户体验并不是被简单的升级，而是被全新体验代替，我们突然发现，原来"还能这么使用手机"。原来，它可以支付，可以导航，可以社交，可以游戏，可以剪辑视频……这些都是模拟手机时代，我们不会赋予手机的"能力"共享经济 汽车，也是不会和手机联系起来的场景。我坚定地相信，这一切改变会发生在汽车上。

除了丰田外，我们来关注一下国际巨头们在共享领域的介入情况，特别是在中国市场的参与情况。首先是奔驰，奔驰旗下的ＣａｒｔｏＧｏ品牌，目前就在中国重庆运营。２０１５年１月，４００台Ｓｍａｒｔ作为运营车辆投放到重庆市场。亚洲ＣＥＳ展，奔驰在场外的科技馆前广场专门设立展区，展示了这台车。时隔将近３年，宝马在成都推出了ＲｅａｃｈＮｏｗ品牌，车辆是宝马旗下的ｉ３。

作为全球最大的豪华车生产企业，奔驰和宝马前后脚把它们的共享服务带入中国。这意味着已经认可中国目前汽车出行的发展水平，并可以向共享出行挺进。２０１３年，奔驰在当年的法兰克福车展上，推出了ＣａｒｔｏＧｏ分时租赁服务；几乎是同年，在欧洲，宝马推出了ＤｒｉｖｅＮｏｗ，并且将ＤｒｉｖｅＮｏｗ引入美国，更名为ＲｅａｃｈＮｏｗ。

自己创立一个汽车共享品牌，是部分厂家的做法。这一做法的好处无疑是服务变得更加可控，但是弱点在于，整车制造企业要不断面临推出新服务、进入新城市的挑战。

所以，除了奔驰、宝马外，通用和福特选择了另一条路径。通用于２０１６年初，投资了美国市场排名第二的汽车共享平台Ｌｙｆｔ。很快福特跟进通用的投资，参股Ｌｙｆｔ。虽然Ｌｙｆｔ和Ｕｂｅｒ类似，都是带有驾驶员的共享服务，这一点与奔驰、宝马自建共享服务平台不一样。但通用、福特投入这一领域的目标与奔驰宝马一致，即通过这家公司研究共享服务，通过这家公司验证自己的产品。

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人赵奕共享经济 汽车，新媒体ＡｕｔｏＬａｂ（汽车实验室）发起人、ＣＥＯ。历任《东方企业家》杂志执行主编，《中国企业家》上海采编中心负责人，《小康》杂志社采访部主任，《第一财经日报》编辑、资深记者等职务。未经同意不得转载。本文图片均来自网络】

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