王拥军：解读物流行业共享经济

本文根据王拥军董事长在GLSC全球物流与供应链大会演讲整理

理解和利用共享经济

一提到共享经济，我们大家就会想到Uber和Airbnb，这两家公司的主要商业模式都是把私人的东西拿出来与大众分享。在去年的物流行业中，像这样的共享经济模式的创业企业大概出现1000家。这1000多家中有做得很好的，也有做的还不足的。但绝大部分其实还处在摸索阶段,虽然花了很多钱，效果却不怎么样。

该怎么理解共享经济，怎么利用共享经济？其实有一个极端的例子，可能很多人在网上看到过。全球所有卖的电动工具，每一个电动工具平均的终生的使用的寿命大概是五分钟。那么按照这个概念电动工具是不是把产量削减掉百分九十，大家只要租用就可以满足日常使用了呢？可事实上每个家里可能都有一个电动工具。所以不是所有场景都适用共享经济的模式的。我记得十年前、二十年前很多人都在说，要搞个二手衣服交换网站，大家可以相互共享二手衣物。但是其实更多人是希望有一间足够大的房子和一个足够大的衣橱，里面装几十上百件衣服。到底共享经济适合什么样的场景，我觉得共享经济最重要的一个特征叫做零边际。不是所有的东西都能够共享物流业的共享经济平台，能够共享的商品一定是要有市场的，要能够赚钱的，能成为一种商业模式的。电动工具和二手衣服的交换是很好的例子物流业的共享经济平台，我们不能把共享经济推到一个无穷远的地方。从发展趋势来看，共享经济需要满足个人的消费需求，而不是毫无根据的共享。所以边界这个观点我认为是最重要的。

我们讲的共享的概念不是新事务，其实在传统经济中，大家都知道一个名词——规模经济。比如我干一个工厂，我需要流水线生产，需要集中劳动力，形成规模效应来降低成本。而对于物流行业来说，规模效应靠车，所有的物流公司都在做一件事，提高车的满载率，靠这个来赚钱。在十年前，基本上公路卡车都是9米6的，到现在，卡车基本上是17米5，甚至22米的，就是希望找更大的卡车，一辆车能装更多的货。现在很多人提出一个概念叫共同配送，其实大概十年前，就有公司在做。任何一个配送公司本质上都是共同配送，只要你给我货，装到我的车上，我就帮你配送。只不过说，你共同配送能不能满足客户的需求。共同配送本身不是一种商业模式，因为任何一个配送公司都可以叫做共同配送，只不过说你的共同配送满足一定客户群，这一部分客户群能不能让这个车子装满，如果装不满，我们还需要去找别的货把车填满。车的运力是固定的，这些运力所有货主都可以共同使用的，不过需要不同的货搭配，使得车的装载率提升到最高。这就是我们讲的共同配送。

滴滴打车是一个很成功的共享经济模式，后来又出了个滴滴专车。两种不同的产品，满足不同的客户需求，从而产生了差异化。首先解决匹配问题，其次就是匹配后的体验了。我们有钱可以用滴滴专车，没钱用滴滴打车。物流行业中我们叫滴滴打货，怎么发展？从现在来看，我们知道很多公司在做这个事，但还在摸索阶段。我们到底需要匹配那些客户的需求？第一遇到的困难点是客户需求的多层次性，既然我们要解决需求的精准匹配，就会产生不同的商业模式，哪个商业模式能够成功，这个需要琢磨；第二个就是APP改变企业的习惯，到底是用APP的技术还是用传统的方式对接；第三个就是匹配的效果。从这三点来看，滴滴打货可能不是那么容易搞的。

共享经济是一种思维模式

现在也说共享，传统也说共享，其实没有很精准地把这个概念说清楚。在物流行业，共享经济该怎么去运用？我个人认为共享经济是一种思维方式，就是我们把共享当作是一个资源获取的方式，它的重点有三个，第一是用技术思维降低我们获取资源的门槛，就是原来资源离我们很远，我们拿不到，现在因为新技术的发展，我们能够拿得到；第二是能够获取到我们原来无法获取的资源；第三是这个资源拿到后是非常有用的，能够让你满足客户的需求，产生巨大的差异化价值。从这些角度触发去理解，那共享经济其实是一种新的思维方式。

共享经济不一定就是把老百姓的房子拿出来租一租，不一定就是找一个路边跳广场舞的阿姨去送快递，现在很多人谈的都是这种模式。如果把共享经济作为一个新的思维方式，只要是原来我们不能获取的资源，我们能够运用新技术去获取，能够让我们产生最大的经济价值，这就是共享经济。从物流行业来讲，用这个思维去拓展，我们就发觉其实每一个商业模式、每一类别、每一个细分市场都存在共享经济的特点。

共享经济成功公式：需求精准度×资源有效度×门槛降低度

根据共享经济的这个定义，我个人摸索出来的叫共享经济的成功公式，怎么样让共享经济这种思维在我们物流行业中落地？有三个维度，第一就是需求的精准度，不管我们做共享经济使用怎样的资源，核心的关键是最终解决客户的精准需求、细分市场的需求，你的需求把握的精准，你就能成功；第二个就是资源的有效度，你的资源有效组合后，是不是能够降低百分之三十以上的成本，能提升两倍、三陪以上的服务满意度；第三是门槛的降低度，资源原来离你很远，原来在新疆的资源，现在能够拉到你面前，这个叫门槛降低度。如果只是你隔壁的资源，你能拿，别人也能拿，所以你门槛降低的程度，决定了你商业模式门槛的高低，离你越远的资源你把它拉的更近，你的门槛降低度越大。如果我们能够找到资源，又能把很远的资源拉到我们身边来，同时能带来巨大的成本降低以及服务的提升，还能满足精准的客户匹配，这就是一个成功的共享经济。具体来讲，在每一个行业里，都存在共享经济，而不仅仅是说我要用一个跳广场舞的阿姨去送快递，那个才叫共享经济。从精准匹配度、客户匹配度来讲，跳广场舞的阿姨送快递也不一定能够降低成本。

共享经济≠流量

共享经济绝对不等于流量。对流量的追逐也产生了很多的疑惑，到现在为止，我们从互联网的几场大的战役中看出了流量本质，比如说视频网站，过去五年是视频网站的大战，到现在为止，视频网站的流量地图已经划分完了，我们发觉基本上视频网站都不赚钱，流量很难变现，因为视频流量是同质化的，最后所有的视频网站都在抢内容，我能不能用独占内容去吸引用户。因为你没有独占的内容，导致今天是你的流量，或者明天就成了别人的流量。比如《中国好声音》、《我是歌手》这样的内容，所有的视频网站花几个亿和它独家合作，最后所有的钱都是被内容赚走了，所以流量的本身的不代表能够变现。

我们再看另外一个例子，阿里为什么从淘宝发展到天猫，从天猫发展到天猫超市、聚划算、收购苏宁。其实这代表着它不停在内容上升级，仅仅是流量，天猫的也是流量、淘宝的也是流量，但是今天淘宝的流量增长在快速的萎缩，因为它的商品差异化是最少的，你拉一个网页也都是一样的东西。五年前的淘宝，有1600万商家，今天它有800万商家，有一半的商家已经走了。因为这个流量的差异化越来越小。所以电商的流量也在产生差异化的变化。以前流量越多越好，商品多，价格便宜！然而今后的电商，应该是优选商品的竞争，怎么样把商品做得独占性，怎么样把这个商品做得优选？流量和内容结合才能可能产生最大的价值。

安能加盟制与共享经济

回到我们安能物流，我们做加盟制，这个和共享经济有什么关系呢？我们来看加盟制的整个链条，从客户把货交给网点，这个网点是加盟的，分拨中心和干线是我们直营的，然后送货端也是网点，最终目的地是收件客户。其实我们这个价值链可以切成两块，中间这块是我们的分拨中心，是直营的。你就想象是一个大工厂，所有的分拨中心我们来投资、我们来运营，所有车线我们来组织。我租一个3万平米的库房，然后不停地把货量增加，让它利润率增加到百分之一百，我们去把一个17米5的车装满，其实安能物流是一个大工厂，我们把整个工厂装满，把利润率提高，这个叫传统的规模经济。

但是对两端加盟网点来说，它做什么，加盟网点它需要做生意，把货送到全国各地去，它要找到全国各地的一致的送货体验，而且还要便宜，所以，网点都是加盟的，当进入加盟网络之后，其他几千家网点都是给它做服务的。用共享经济来想这个价值，因为加入了这个加盟网络，每个网点都能降低它的送货成本，大概能降低百分之八十左右。今天我们做零担货，在全国任何一个地方50公斤内的货物，在安能的网络里10块钱就能送到，今天安能8000家网点，任何一家网点在全国任何一个地方都能共享到7999家网点最后一公里的服务，在市场上，50公斤的货物，至少50块，如果你去请专线可能要100块，我们安能降低了百分之八十的送货成本。

安能作为一个零担加盟制企业，经过六年的发展，已成为全国最大的零担快运物流加盟网络平台，截止目前全国有8000家网点，170多个分拨中心，2000余条班车线路，每天货量一万五千吨左右。我们的模式清晰并奔跑在高速发展通道上,未来安能将实现仓、运、配一体化，这样才能使我们的仓储、配送和运输成本更低、服务更好，效率更高。

其实，加盟制本质上就是一种共享，网点通过加盟制进入共享网络平台，我们把控服务质量来提升平台管理体系。共享平台搭建后通过我们的信息化进行服务升级和内容完善才是我们值得长期坚持的核心关键所在。

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