我的一些观点可能会显得很幼稚，不专业，如果有不妥的，错误的地方，还请指正。

也希望专业人士和大咖轻点喷我，我会虚心学习的。

共享经济可能是最近已经被炒热了，热熟了，熟烂了的话题

共享经济的话题中永远少不了以OFO、摩拜单车为例的共享经济典型

但是其实我怎么也想不通，这些单车租赁公司，怎么就给自己扣上了共享经济的帽子呢？

所以，我想以我的理解来谈谈共享经济。

一、什么是共享经济？

共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。

第一种概念中，共享经济必须满足的要素有

1、共享行为是陌生人之间的

2、有一方因共享行为获得了报酬

3、只有物品使用权在转移，并且是暂时的

4、共享的物品是线下的已有资源

第二种概念中，共享经济必须满足的要素有

1、被共享的是社会资源

2、付出和收益的权利是对等的，机会是对等的

我想对于共享经济的定义，可能这几句话没有那么地专业，但也很好地用浅显的语言概括了“共享经济”的现象了。按逻辑来说，满足其中一种概念中的所有条件，才能被称作是共享经济。

二、所谓共享单车到底是不是共享经济？

那么现在来看看，“共享单车”的模式是不是符合共享经济的设定呢？很抱歉，如OFO、摩拜一类的所谓“共享单车”，不满足这两种概念中的任何一种。

第一种概念中，如果要说OFO公司、摩拜单车公司和租自行车的人之间是陌生人关系，也不是完全说不通，并且在这个自行车租赁行为中，B端的确获利了，自行车的使用权也暂时转移了，但是，小黄车，橙色车是不是线下已有资源？

不是。

“共享的物品是线下的已有资源”意思是，我有了某些硬件条件作为支撑，在不影响自用的情况下，考虑或者实施共享行为。而“共享单车”的模式是，为了“共享”，为了获利，生产了一批硬件投放市场。而这批硬件，投入方根本不会自用，也无法作为共享主体去自用。总之在这种概念设定下，OFO和摩拜单车的目的和行为主体不符合“共享经济”的概念。

第二种概念中，被投放市场的单车是不是社会资源呢？不是。单车公司和永和的付出、收益权利是否对等？不是。

这些单车是单车公司的财产，并且用户在整个共享行为中没有收益权，没有获取收益的机会。因而，在第二种概念设定下，如OFO、摩拜单车一类的“共享单车”，依旧不是共享经济。

OFO和摩拜单车所做的事，本质上和大学校园外的租车行没有什么区别，只不过加了些互联网的元素，有了自己的品牌罢了。

三、共享经济的真正展现模式

假如OFO和摩拜单车做的是这样的事，那么单车就真正被共享了：

我有一辆自行车，我每周周末才会使用，周一到周五，我把它的租用信息挂在OFO或者摩拜单车的信息共享平台上，周一到周五，除我以外的平台用户都可以租用我的自行车。平台收到的租金会以某个比例分配给我，这是我的共享收益。

这样的模式，才是真正的共享单车。

共享经济的真正展现模式是什么呢？这里分享两个可以共享或者已经用来共享的社会资源吧。

我认为Airbnb是符合共享经济概念的，至少她的初衷是这样。有闲置房间的房主把房间共享给租客，不影响自用，又能打造一种旅游文化，传播包容的理念，输出开放共赢的观点。

去年上线的“私家车位”App做的也是真正的“共享经济”。独有车位使用权的业主，自由、自愿地把车位的空闲时间通过App租出来，供他人在该时段停车。这个项目现在处于不温不火的阶段，只在成都和河北省有合作楼盘。App的诞生，为许多住宅小区解决了地面临停车过多，消防通道被堵塞，擦挂事件频发的问题，也解决了CBD地区，商业停车场容量太小，无法满足市场需求的问题。

滴滴出行中的顺风车也是真正的共享经济。这里的闲置资源就是私家车上的空座。车主原本就有出行计划，将空座位共享，获取了收益。这个行为可能更符合第一种概念的设定，因为乘车人可能没有自己的车，那么他没有机会获取收益。

共享的意义在于，充分利用闲置资源，避免不必要的投入，达到节约的效果。同时，闲置品的价值也能通过共享被再次发掘。

Airbnb和“私家车位”App在概念上完全符合共享经济的定义，达到的社会效益也是和共享的意义相契合的。

四、共享经济的未来是什么？

共享经济的发展才崭露头角，今后的趋势，我想离不开这几点（参考了一些专业分析和前辈的见解）：

1、被共享的资源是充足和稀缺的

拿车位举例，无论是住宅小区还是商业小区，看似车位配比不到1:1，但细心的人会发现，白天地下车库车位闲置率可高达50%，与此同时该小区的很多车辆依旧挤在临停车位上。所以，地下车库空车位是充足的，但是对于没有车位的人来说，空闲车位就是稀缺的。

2、满足市场需求，治疗消费者痛点

单车的成功，是因为她解决了千千万万消费者“最后一公里”的出行需求，现有的交通工具虽然四通八达，但并不能“点点俱到”，所以最后一公里，是有出行需求人的痛中之痛。

当然，我认为这里的需求是可以被创造出来的，这就需要高明的营销手段和策略了单车不是共享经济，即能不能通过一些行为，激发某些效应，从而创造需求，发掘资源。就像最近的买菜机器人，中国大妈看来这完全没必要，反而是种累赘，而没有生活经验的小白领认为呢？天，这个设计简直解放了双手，节省了不必要的体力劳动，是我需要的。

3、输出正确的价值观，寻找用户的情感共鸣

这一点不难做到，共享行为的出发点就是充满公益性质的行为，所以总的来说，共享经济的价值导向都是没有问题的。

寻找用户的情感共鸣应该是，充分关注用户故事，用用户的感情吸引更多用户，打造亚文化社群。如此，用户与企业之间才会有忠诚度的可能。

4、满足供需高效的匹配

这一点，我参考了MBA俱乐部的一篇文章《【趋势】共享经济的未来是知识、经验和品位》，我暂时无法像他那样清晰明了地阐述这一观点，因此，在这里引用一段话。

共享经济的资源所有权在底层，资源使用权在表层，在商品上私有，但在服务上变为公有。这样的话，就造成了供应和需求的信息不对称。共享经济可以极大程度上扩展供应的网络，理论上可以盘活几乎所有闲置的资源，给需求者选择，这就是经济学上所谓的“稠密市场”（Thick Market）。 但同时，稠密市场也带了一个很大的问题，即市场拥塞。此外，在交通出行、物流递送等领域，供应者和/或需求者还都处于一个移动的状态，甚至在某些小范围内需严重大于供。如何去定位需求，如何确保能最快地提供供应单车不是共享经济，这也给供需关系的配对造成了很大的挑战。 因此，为了更高效的进行供需匹配，需要建立筛选与过滤机制，削减流程中的降速环节。同时，尽可能的提供推荐选择。

一如当年被人质疑后来成为生活中不可分割的一部分的支付宝、淘宝，共享经济也还有很长的路要走，要探索。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。

最后还是可耻的放个公众号吧（好像不能贴图？）

我很少更新的，所以不会有铺天盖地的垃圾信息

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