从盈利模式上来看，分时租赁产生的租金收入是共享经济盈利最单纯直接的方式，但对于各个细分领域尚未成熟完善的市场，建立“游戏规则”也需要大量投入，比如共享单车要解决车辆折旧、损毁维护乃至智能定点停车的问题，短租领域要面对建立质量评价和反馈机制的问题。

另一看似靠谱的盈利模式则处于“灰色地带”，那就是共享经济中被广泛质疑的押金资金池。按照摩拜单车公布的最新数据共享经济 资金池，摩拜注册用户量超过1亿共享经济 资金池，以每个用户299元押金计算，仅押金就将近300亿元。以这一沉淀的押金，即使通过银行的基本运作，年收益也能达到数亿元。OFO也在近日宣布，将押金从原来的99元提高到199元。在共享充电宝、共享雨伞、共享篮球等方向上，用户在使用前,同样要先交纳一笔押金。

在押金与租金之外，作为移动互联网平台，共享经济服务商们手中,还握有独特的资源：流量和数据。它们同样寄希望于,以此为基础的增值服务，能够带来新的盈利模式。

所谓的流量运营，最简单的方式其实就是卖广告，但广告的价值与收益，依然具有很大的不确定性，同时,共享经济依然要先证明自己的规模效应。

共享经济的本质其实是弱化“拥有权”，强调“使用权”。无论是资源还是技能，对于拥有者而言，因为私有化而没有得到充分利用，如今得到更广阔的价值。共享经济是建立在“获取非占有”的理念之上，借助人与人的信任，以及技术流程优化资源配置，并达到成本的最低化。（作者宏皓）

宏皓：

中国金融智库首席金融学家、中国金融家俱乐部主席、中国金融促进会会长、中央财经大学证券期货研究所研究员、北京交通大学客座教授、中经产业基金理事会秘书长。

25年从事金融投资理论的研究和实践，指导各地政府产业投资基金的建立及运作，帮助地方政府用金融创新搭建多元化的投融资平台实现转型升级。中国讲金融最权威的专家。

近10年来著有《理财决定命运》、《融资决定成败》、《金融学家给你的七封信》、《中国未来经济模式——互联网金融如何助推中国经济转型升级》等24部著作。

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