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共享系企业死伤无数 共享经济未来发展成迷

wxianyue3年前 (2021-03-19)共享经济523

POS联盟网整理编辑社会在不停的发展,经济形势也变得多种多样,应运而生,但是在迅速发展的同时,也遇到了巨大的挑战。

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被公选出来的“新四大发明”,是高铁、网购、扫码支付、,除了共享单车,其他三项都在蓬勃发展,而共享单车却是问题频发。尤其是以OFO小黄车为首的押金难退事件,引发了外界强烈关注,这也暴露了在经济创新路上的风险问题。

近三年是共享经济大爆发的时期,有显示,2017年中国共享经济市场的规模已经达到57220亿元,发展非常迅速,同比增长幅度高达44.6%,而2018年市场增速有所减缓,预计达到了31.2%。但是在共享经济遍地开花的同时,很多共享经济企业也面临了被合并,或者倒闭停业的噩运。

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其中非常有代表性的就是小黄车的创始人,从人生巅峰到谷底,不过才经历了4年的时间。曾经他是北大高材生,是商业精英,更是少有的90后富豪,一时间也是风光无限。但是到了2018年,人生却遭遇水逆,ofo濒临破产。很多的投资快要把小黄车总部门槛给踏破了,而小黄车的总部大楼外,更是排满了密密麻麻要求退押金的用户,而线上等待退押金的用户更是达到成千上万,资金缺口预估最少达到10亿元。

而作为ofo创始人的戴威,人生更是如同是坐过山车一样,公司还被法院作出“限制消费令”的惩罚,就是说乐迷共享经济,未来不可以买房买车,坐飞机的档次也被限制,也不能住酒店,很多高档消费场所都限制消费。的确,是从“天堂”到“地狱”的区别。

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而它的老对手单车发展的还算不错,但是创始人却几乎是全部出局。收购了摩拜单车后,美团方表示,“收购不会改变摩拜的管理团队,摩拜将继续保持独立品牌运营,每个人的职位依旧是原来的职务”,所以创始人胡玮炜并没有离开摩拜单车,而是选择了在公司留任,但是仅仅半年时间,胡玮炜就被曝已经离职。而这次摩拜单车方表示,胡玮炜已经完成了阶段性的任务。

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共享经济非常有代表性的两家公司,都是如此了,更不用说其他共享经济公司了。2016年共享单车遍地开花的一年,但是就哪怕是风口上,都有一些共享单车公司开始不断出现危机。成立较早的1号单车、悟空单车和町町单车早就已经停止运营,而进入融资阶段的小鸣单车和Gobee Bike,也是都进入破产阶段,共享单车行业陷入了迷途。仅仅是在2018年,经营失败的共享单车公司少说有30家,整个行业的未来都蒙上了迷雾,今后发展充满了未知。

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而共享经济体系,不仅仅是共享单车遇到了重大挑战,共享汽车业一样没能逃过一劫。途歌在小黄车出事之后,变也遭遇了用户大批量要求退押金。总部大楼也是一样的排满了“追债”的大队。而不一样的是,小黄车的押金仅仅是99元和199元,而途歌的押金可是高达1500元。很多公司都很难在短时间内,拿出高额的现金流,途歌在经营了三年多时间后,也出现了难以解决的困境。

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而在途歌苦苦坚持的时候,共享汽车同行业的很多公司,都已经停止运营了,比如在2014年就已经成立的友友用车和EZZY,都难敌市场压力,选择停运处理。2017年的时候推出的麻瓜出行,得到了B轮融资,也难敌命运作弄,走上倒闭之路。

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就更不用说了,从面世之初,就没有掀起什么大风大浪,并没有得到很多投资机构的青睐。曾经“为自己代言”的创始人陈欧,当初也是野心勃勃的冲进充电宝市场,最后也是铩羽而归。一向嘴毒的“国民老公”王思聪更是直言,共享充电宝要是能成,直播吃翔。也是看得出来乐迷共享经济,资本对共享充电宝的不看好。小右已经被关闭,乐电停止运营,美团点评在2017年的时候,推出的共享充电业务,也已经早就停止。在共享这条路上,共享经济企业可谓是死伤无数。

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当然了,并不是在否定共享经济的重要意义,有经济学家说过,“共享经济作为新生事物一定会遭遇传统的挑战,自身发展中也会逐渐出现风险漏洞”。每种经济体系在开始之初,肯定都会遇到很多的困难。需要各界的配合,就像中国财政科学院提出的“引领共治,实现人人参与、共建规则、人人遵守、人人共享的协同监管方式”。

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