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汽车共享的痛点在哪里？

wxianyue3年前 (2021-01-03)共享店铺842

写在前面：我们为什么要“共享”？

在资源有限的情况下，怎样才能最大限度地提高大家的生活品质呢？要么节约，要么共享，传统的做法是“节流”，减少不必要的开支而完成资源的积累，但是随着需求的膨胀和对效率的重视，压抑欲望的节约越来越不被大家认同，而共享似乎是最令人愉悦且牺牲最少的方法。

奔驰与中国供应商共享平台

谈到共享，滴滴、易到用车、Uber、Zipcar、Airbnb等等走在分享与共享时代的先驱们，早已经在大家生活中扮演者越来越重要的角色。越来越多的人，出行之前拿出手机打开APP约一辆车接送自己，越来越多的人旅游的时候通过Airbnb住在当地人家里，越来越多的人开始形成习惯，将自己暂时用不着的物品通过共享平台租赁或者出售。这在以前，根本难以想象，闲置资源可以形成同城甚至全社会的资源共享，大大的降低了交易成本，提升了交易的效率。

是否？合作与共享时代已来？

汽车行业已处在变革的风口

前些日子在重庆举行的第七届全球汽车论坛开幕大会上，多为汽车行业大佬都不约而同的预测，共享是汽车最终的归宿。戴姆勒的唐仕凯（Hubertus Troska）认为：“传统的模式是，包括中国在内的客户都希望拥有自己的车辆。如果有一天拥有一辆车对客户来说不太重要了，他们就想去共享汽车，或者他们只是想按时间来租赁。分时租赁正在快速的发展，我们很早就认识到这样一个趋势。戴姆勒是全球第一家大力投入分时租赁的汽车厂商，我们已经有30,000辆分时共享的车辆，在重庆也有400台smart用于分时租赁，我也试过，非常方便。”身处汽车行业，深知汽车共享对于当前整车制造商的压力。欣慰的是，如今汽车行业大佬众口一词认可汽车的未来将走向共享。

汽车共享是互联网时代的产物。不管是主动应对还是被动变革，当前传统汽车巨头早已开始布局汽车共享领域，未来也将有越来越多的汽车制造商将积极寻求合作布局汽车共享领域。毕竟，如果消费者都不买了，总要明白车要卖给谁。参与探索行业变革模式，或许就是最好的方式了！

传统汽车巨头已布局汽车共享领域

既然，汽车共享的发展得益于互联网，那么汽车共享领域自然少不了互联网背景公司的身影了。国内在汽车共享领域的起步虽然晚于国外，但是互联网无国界，资本的角逐只在乎利益，不在乎先后。当下，国内已经有许多的互联网公司也逐步涉足汽车业务。或是与整车制造商合作，或是推出共享相关的软件和系统服务，总之，在汽车共享领域使劲的搅混水。

国内互联网公司也逐步涉足汽车业务

“共享经济”之下，要不要买车，以及汽车销量是否会因此下降，已经成了新的争论焦点。这也是整车制造商们非常关心的话题，毕竟车要卖给谁，心里要有谱，脱离消费者需求的产品未来是没有市场的。在美国，已经有母亲表示不会给儿子买车，“至少Uber可以告诉我他去了哪里”。数据表明，到2010年，美国已有高达19.5%的家庭拥有三辆汽车、37.6%的家庭拥有两辆汽车、33.8%的家庭拥有一辆汽车，只有9.1%的家庭不拥有汽车。Uber的进一步普及，我们可以推测，未来家庭购买第三或第二辆汽车的动力很有可能会有下降。当前汽车保有量之大，未来是否还需要买车值得考虑。尤其是在中国北京前段时间还采取征收拥堵费的措施来控制车辆的使用。更加严格的车辆使用环境和更加开放完善的汽车共享市场，已经影响了越来越多的人对于购买一辆车的必要性了。

总而言之，互联网给汽车行业带来的改变太多了。行业变革已是势在必行。

但是汽车共享想要顺利发展却也是不易，成长的阵痛期总归还是少不了的。那么汽车共享的痛点在哪里呢？

关于当下的汽车行业，有许多美好的未来值得憧憬。自动驾驶、无人驾驶、汽车共享等等，但是围绕这些未来的美好也存在许多非常现实的考量。不可否认的是，当下汽车共享概念的迅速蔓延给传统汽车企业带来别样的生机，但是政策、技术、环境、人员、安全和成本等等方面都提出了非常严峻的挑战。

首先是政策。这是汽车共享无法避免的一个问题。任何广泛涉及民生的技术和颠覆性的商业模式，都必须要首先要获得政府政策上的庇护和允许，否则就是“非法经营”。汽车共享就是面临这样的政策法规的认可问题。

对于共享出行，乘客获利显而易见，但最直观的反映来自传统出租车业所受到的冲击。只要是共享出行过，就会发现现在共享出行对于出行带来的极大便利。以往要站在街头拦车、等车的情况如今再也不需要了。在出租车刚开始兴起的时候，其实同样面临着相同的问题。美国曾经就为限制出租车的数量，颁布相应的法规，规定出租车必要获得特许经营，必须获得官方牌照才是合法的。同样，当汽车共享模式出现后，因为对于现有法规和出租车行业的挑战，Uber自创立之初，便一直与各种法律问题纠缠。目前，Uber 在中国、澳大利大、法国、美国等不同国家和地区仍面对不同级别的法律风险或禁令。

Uber在全球许多地方仍然面临法律风险

在中国市场，Uber 亦曾遭遇多次调查和整治。2015年7 月23 日，北京市八部门（市交通委运输管理局、市交通执法总队、市公安局公交保卫总队、市发改委、市工商局、市国税局、市通信管理局、市网信办等）共同约谈“滴滴快的”、Uber 平台负责人，明确指出其组织私家车、租赁车从事客运服务的行为，涉嫌违法组织客运经营、逃漏税、违规发送商业性短信息(垃圾短信)和发布广告等。此外，Uber 在广州、成都、上海等城市也曾经历过类似查处。2015 年4 月30 日，Uber广州公司被广州市工商、交委、公安部门联合调查，理由是“涉嫌非法经营”。2015 年5 月6 日，位于成都仁恒的Uber 公司成都总部也被有关部门上门调查。

不过，2016年3月2日，国家发展改革委等10部委出台《关于促进绿色消费的指导意见》，意见提出将支持发展共享经济，鼓励个人闲置资源有效利用，有序发展网络预约拼车、自有车辆租赁，创新监管方式，完善信用体系。政策的口风终于开始变化，变得有利于汽车共享的发展。这也是可以预见的，向北上广等大城市，汽车的保有量本来就非常之大，汽车拥堵给城市造成的压力是巨大的。前不久北京出台征收拥堵费，可见国家已经没有办法去通过传统的模式去限制车辆的运行了，而只能采取这种霸王政策来鼓励大家采用公共交通工具。而汽车共享其实使用的得当，在合理的监管下是可以有效的减少汽车的购买和使用的。有报告称，一辆充分利用的共享汽车可替代17辆私家车。这就为共享出行能够解决汽车拥堵问题提供了很好的证据。

其次是安全与责任问题

提到安全，相信大家都还记得5月2日深圳小学女教师乘坐滴滴快车返校途中遇害的事情。但是网上对共享出行的安全性提出了非常苛刻的挑战。滴滴当时在官方微博回应了5月2日女教师遇害的事件。滴滴表示将会承担责任处理好善后工作。滴滴将最大程度地保障乘客安全：通过严格筛查司机背景将有犯罪记录的人排除在外；滴滴称将在APP上设置一键报警，乘客遭遇安全问题可一键拨打当地派出所电话。滴滴为每个乘客投保意外伤害险，最高赔付120万元。其实大家也都明白，只要是涉及到认为因素，要想百之百消除安全因素是不可能的。只能寄希望于共享出行巨头能够加速安全技术的研发和试验，保障出行安全。毕竟谁也不希望如此便捷的共享出行模式受到遏制和安全因素困扰。

除了无法管控司机的品行问题，同样，滴滴们也不能管控司机的质量。司机良莠不齐，驾驶技术等也是影响出行安全的重要因素。更有一种常见现象是，很多的出租车司机、转车司机，将手机放在中控台上边，用一个手机支架夹着，一边盯着手机，一边开车，这种开车方式安全体验大大降低。

再次是体验和服务

现在国内共享出行有多种模式，除了最初阶段的烧钱来买客户之外，市场冷静之后最后拼的还是服务，还是消费者对于这种服务模式的体验。相应任何一个做过淘宝都知道，一个差评意味着什么。目前共享出行最大的受众客户主要是商务出行、旅游和没有车又想要便捷的日常出行的人。

普华永道做过的一个调查研究，结果表明92%的人表示愿意为优质的服务付出更多的金钱。同样，还有一个结果表明，虽然消费者对汽车租赁的认识已经到达了一个较高的程度，绝大多数曾经购买或计划购买车辆的受访者还是决定使用现金支付。仅仅3%的受访者曾经租赁或者计划租赁车辆。因为他们觉得，自己拥有一辆车带来得体验更好。还有一点是，参与共享的车共享汽车盈利点在哪里，舒适度、干净度等等也是影响体验的重要因素。所以未来，共享出行如果能够提供更好的服务和消费体验，随着更多的90后消费者成为市场消费主力之后，会有越来越多的人选择以共享的方式安排自己的出行。

除此之外，当前共享出行给大家带来极大的方便有一个前提是仍没有非常可靠明确的盈利模式，仍然靠着烧钱的模式来维持客户粘度。未来如果不能及时找到合适的盈利模式并且仍然能够让利消费者的话，被养刁钻了消费者必将对体验提出抱怨。

最后也是最为核心的地方——能够盈利。做项目做企业的最终目的就是赚钱，资本投入的目的也是获利。如果汽车共享类的项目和企业不能有效的找到盈利模式，只会让后续投资更加谨慎。钱烧没了那就是引火焚身了。今日，由宝驾出行等发起倡议的526汽车工程在京启动。该工程将重点大件电动汽车分时租赁业务、汽车共享云平台以及行业会员服务联盟，组织协调相关企事业单位统一运营，避免新能源汽车分食租赁领域各自为战。这其实就是汽车共享平台主动探索盈利采取的举措。尤其是当下许多的汽车O2O项目接连倒闭共享汽车盈利点在哪里，更是让这些新型领域如履薄冰。不能盈利是这些汽车类项目最痛的痛点，也是关乎存亡的关键点。