共享单车的经济学思考论文摘要:导语：在移动互联网时代和供给侧改革背景下，共享经济正 渗透入老百姓生活的方方面面，共享单车就是一个典型例证。以下是 小编整理共享单车的经济学思考论文的资料，欢迎阅读参考。一、共 享单车的出现及现实意义在出行领域，共享单车的创业项目，以其模 关键词:共享,单车,经济学,思考,论文,导语,移动,互联网,时代,供导语：在移动互联网时代和供给侧改革背景下，共享经济正渗透入 老百姓生活的方方面面，共享单车就是一个典型例证。以下是小编整 理共享单车的经济学思考论文的资料，欢迎阅读参考。 一、共享单车的出现及现实意义 在出行领域，共享单车的创业项目，以其模式的创新性在社会上掀 起了单车出行热。规模扩张快、灵活性大、资本效率高、进入门槛低 是共享经济模式的特点，共享经济模式的冲击，带来的不仅仅是共享 单车，更多的是对于闲置单车运营效能的提升。 公共自行车租赁的概念起源于欧洲，1965 年第一代公共自行车系 统在荷兰首先出现。由于中国发展历史和现状与欧洲不同，公共自行 车系统起步较晚。2007 年，智能化运营管理的、真正具备一定实用价 值的公共自行车系统开始进入中国，此时的运作模式是公共自行车租 赁，由政府主导，分城市统一管理。

2007 月，北京率先开始投放公共自行车。2010 年永安行公司成立并承接浙江台州、苏州、上海松 江公共自行车系统项目，获得了成功。2014 年OFO 共享单车成立，由 此提出了单车共享的概念，OFO 的出现为校园提供了便捷经济、绿色低 碳、更高效率的共享单车服务。不久，面向社会公众的共享单车开始 出现——2015 年摩拜单车进入市场，刮起了城市单车领域的“橙色风 暴”。截至目前，OFO 单车和摩拜单车为市场上占有份额最大的两个共 享单车品牌。 共享单车作为一种自由度高、低碳环保、使用方便且费用低廉的交 通方式深受老百姓的欢迎。此外，由于共享单车的经济前景较好，各 品牌商对共享单车未来的发展持乐观态度，愿意继续加大共享单车在 各大运营城市的投放数量。不仅如此，共享单车作为一种新型投资项 目也引发了一轮又一轮的巨额投资热潮，截至2016 年12 月，OFO 拜均已完成C轮融资，融资总金额高达数亿美元。 共享单车在社会上广为流行，究其原因是该模式既解决了传统自行 车厂家产能过剩问题，又向公众宣扬了低碳出行的生活方式，一举两 得，利业利国。此外，由于共享单车的初衷建立在节能环保的理念 上，在这个基础上解决一部分人短距出行的需求。

因此，无论是对生 态文明建设还是对产业发展或是对社会公共交通完善串接来说，单车 的共享都是一件积极有意义的好事情。 二、共享单车的经济学分析 规模扩张快、灵活性大、资本效率高、进入门槛低是共享经济模式 的特点，2016 年，摩拜单车、OFO 单车等创新性的出行项目，正因为 符合共享经济的特点，掀起了一阵单车出行热，也提升了闲置单车的 运营效能。 OFO 单车基于移动APP 和智能硬件开发，是目前中国规模最大的校 园交通代步解决方案，为广大高校师生提供了便捷经济、绿色低碳、 更高效率的校园共享单车服务。同时协助高校回收改造废旧自行车， 解决“僵尸车”问题。 摩拜则把研发重点放在降低运营成本上，据摩拜科技介绍，因为希 望打造4 年免修的智能自行车，摩拜走了一条自行设计、生产单车的 路线。重达25 公斤的车身、不可调节的座椅，无行车导航，这些都是 为了“免维修”所做的独特设计，增加了摩拜单车的灵活性与自主 性，提高了竞争门槛。 就共享单车来说，它具有以下商业特点： 1.用户体验：使用费用低，自由与共享 共享单车解决了老百姓1~3 公里的出行问题，每次使用费用1 右，相比步行或者出租车来说快捷又经济。

不仅如此，手机APP注册 使用高效且省时，通过软件可以迅速找到附近可使用的单车，能有效 调动存量市场，提升闲置自行车使用效率，为城市节省更多空间，推 动了绿色环保低碳出行。 共享单车兴起的原因和地域选择很有关系。无论是OFO 还是摩拜， 目前主要的精力均放在北、上、广、深等一线城市。因为这些城市面 积较大，人口多，市场需求旺盛，使得行业发展有了基础。 当然，随着共享单车规模的扩大，也给交通管理带来了一定的问 题，例如责任保险及纠纷问题、放点设置问题、单车道路建设是否能 满足需求问题等。纵使有这些问题的出现，也并不会阻止共享经济的 到来和共享单车的深入人心。 2.平台企业：行业竞争激烈 从外部环境看，国家大力提倡绿色环保、健康出行的理念，而共享 单车的出现和国家的“生态文明”建设理念相吻合，易获得国家支 持。不仅如此，中国城市人口多且密度大，共享单车的出现大大满足 了用户从地铁站到目的地这“最后1 公里”的需求，尤其是占城市人 口较大比例的都市白领这一用户群。随着中国城市化进程加快，都市 白领数量也会随之大大增加，由此可见，不断增长的用户需求能使共 享单车有着较好的发展前景。 然而，由于共享单车行业进入门槛不高，造成行业内部竞争激烈。

截止到2016 年底共享单车经济学知识，摩拜、OFO、优拜、小蓝、小鸣、骑呗等10 多家共 享单车租赁平台涌入市场，且各家单车目前市场定位趋同，竞争程度 可想而知。因此，从共享单车的品牌商看，想要成功营运共享单车， 务必科学设计、生产单车，构建共享信息平台，控制营运与维修成 本，获得独特的竞争优势，从中脱颖而出。 3.供给方与需求方：价格谈判能力弱根据波特五力分析模型分析， 电动自行车作为共享单车的替代品不具有共享单车“自由共享”的特 色，对共享单车冲击较小。此外，两轮脚踏车生产商由于供过于求， 其讨价还价能力弱，这也利于共享单车平台企业降低获得车辆的成 本。共享单车的用户为价格的被动接受者，讨价还价能力也不足，这 可使共享单车获得较为稳定的利润，不至于随着租金增减而波动。 但是，由于进入门槛低造成新进入者的威胁大，共享单车模式容易 被模仿。但是新进入者的威胁也能倒逼共享单车租赁平台企业提供更 为优质的服务、强化自身的管理、大力推进研发创新，反而有利于生 产商的生产设计和用户的优质体验。 4.单车资产：会计确认及折旧政策 共享单车对平台企业来说，是一项固定资产还是低耗品？由于共享 单车是以出租单车为主的服务型行业，主营业务收入来自单车，单车 一般使用年限超过1 年，并且是与生产经营有关的设备，所以单车应 该确认为经营共享单车企业的固定资产。

由于单车本身有单价低且损耗大的特性，在使用的过程中，其效用 逐年降低但维修费用逐年增加。因此，单车折旧费用应当呈递减的趋 势，即前期应多计提折旧，后期少计提折旧，采用加速折旧法。如此 一来，便可使企业尽早收回投资，加速固定资产更新，提高劳动生产 率和产品质量，从而提高企业在行业内部的竞争能力。 5.收入如何确认及管理 从共享单车目前收费标准来看，摩拜半小时1 元租车费，二代摩拜 单车半小时为0.5 元；而OFO 共享单车对于校内师生0.5 元一小时， 非师生认证用户为一小时1 元。根据权责发生制原则来看，单车使用 费收入应确认主营业务收入。但由于其收入为网络结算款项共享单车经济学知识，如何确 认当期已经实现的收入，却成为难题。根据权责发生制原则，不论是 否收到款项，都应在账簿上记录当期的收入增加。凡是不属于当期的 收入，即使收到了款项，也不能在账簿上记录当期的收入增加，按权 属划分所属于期，没有确认为收入的挂在其他应付款或预收款项，到 期再计入收入。但押金就算让当期收入增加也不应该算是平台企业的 收入，因为可能随时要退回给用户。由此看来，随着创新业务的出 现，会计确认政策也要与时俱进，及时作出调整，严防盈余管理。

三、结论 从经济学的角度看，共享单车的出现可以调整单车行业的经济结 构，使资源要素实现最好最优的配置，提升自行车厂商提供产品的质 量和数量，消化过剩产能，为人民群众生活方式的转变提供有效供 给，促进经济社会持续健康发展。此外，共享单车以绿色低碳出行为 理念，在满足人民群众“最后1 公里”出行需要的同时还宣扬了中华 民族生态文明发展的中国梦。经济的发展离不开生态文明的建设，只 有生态文明建设好了，经济才有可能又好又快持续稳定发展。 但是，共享单车的发展也存在其劣势。除了进入门槛低造成竞争激 烈以外，布点广且收费低导致获得盈利能力弱，相关法律法规和会计 政策尚未完善等问题也是共享单车发展面临的瓶颈。因此，共享单车 各品牌商应该优化生产设计并创建自己的核心竞争力，合理布点以提 高使用频率，密切关注相关法律规定以制定出合适的运营方案，从而 提高整个共享单车行业的资源利用效率以及降低投资风险。 参考文献 [1]贺佳雯.共享单车“黄橙大战”[J].中国经济信息，2016 （20）:58-61. [2]肖岳.共享单车“荆棘路”[J].法人，2016（11）:28-29. [共享单车的经济学思考论文]相关文章： 1.经济学英文论文 2.关于经济学小论文 3.产业经济学结课论文 4.2017 有关教育的经济学论文 5.关于西方经济学的论文 6.国际经济学课程教学的调查分析与思考 7.关于大一经济学论文范文 8.经济学科在美国 9.国际货币体系改革的新制度经济学思考 10.新兴古典经济学之美