物权众筹是指通过互联网方式众筹资金，收购实物资产，通过资产升值变现退出后获得投资收益，或者通过经营获得经营性收入。具体的应用场景非常广，比如我们在做的二手车众筹，或者不良资产处置、二房东众筹、农产品众筹等。

实际上物权众筹本质上是一种共享经济，共享经济本质上以互联网为媒介，搭建了一个供给方和需求方对接的平台，由于互联网的连接一切的特点，使得供需双方的对接变得方便快捷、并且边际成本递减。至于对接的具体的资源，可以是实物，比如做UBER共享的是汽车，也可以是虚拟的资源，比如个人的时间、技能等。从这个角度来说众筹共享经济，包括物权众筹在内的互联网金融平台对接的是资金供给方和资金需求方，毫无疑问是一种共享经济。

那么二手车物权众筹平台，通过共享经济的模式，具体改变行业的哪些环节呢?

第一，采购资金多元化。目前车商的资金来源有包括自有资金、第三方借贷(民间借贷、小贷公司、车商贷金融公司等)。对于第三方借贷，主要解决的是车商库存融资的需求。

第二，组织架构扁平化。长久以来，困扰二手车商的问题，除了资金以外众筹共享经济，还有激励机制的问题。二手车行业与新车不同，新车是标准品，并且车源都是来自于主机厂，4S店只需要操心销售的问题即可。

共享经济的精髓是盘活闲置资源，比如UBER是盘活了个人车主的闲置私家车车源，以互联网的方式连接了有出行需求的个人乘客。

二手车产业链角度来说，核心环节就是车源、库存、销售。车源的来源包括了4S店、个人车源、同行批发等渠道;库存环节需要大量的资金，根据测算，线下二手车经销商大概拥有300-500亿的存量资金池，这个庞大的资金池解决了车源和客户之间期限错配和地区错配问题，从而解决了买方和卖方的需求;销售渠道目前是以零售渠道为主，因为涉及到试车、看车等环节，客户来源以线下为主，线上更多是一个引流和信息宣传的作用。

作为二手车物权众筹平台，其实是帮助车商解决了库存这块部分周转资金需求。除了库存资金以外，二手车众筹平台实际上还有很多其他环节可以帮助到车商。所以未来如果有二手车物权众筹平台，以WeWork联合办公的模式来运作，通过整体打包交易场地吸引二手车黄牛，再加上物权众筹的配资，可能是一个二手车物权众筹的突围方向。

另外从整个二手车利润链条来说，车商的利润由三部分组成：销售差价;金融产品(消费贷款、保险等);售后服务。作为传统车商来说，以往的商业模式仅仅是想赚取差价，而对于金融产品和售后服务准备不足;当行业的红利期过后，车商已经告别躺着挣钱的阶段，并且互联网二手车电商的发展，已经使得信息愈发透明，差价模式难以维系一家线下二手车商的发展。那么二手车物权众筹平台除了解决库存融资的需求，还可以帮助车商去对接消费贷款、保险等金融产品，提升车商的运营利润空间。

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