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《宋鸿兵解读共享经济》

2016年，快车/专车掀起的出行领域共享大战刚刚尘埃落定，共享单车又杀了出来，吸引了数以亿计的投资，成为了共享经济领域新的热点。与快车、房屋短租等不同，共享单车由于其重资产模式与押金问题，从一开始就饱受争议，但由于解决了人们短途出行的痛点，其发展速度之快又是得到公认的。

那么，共享经济从商业模式上看，究竟是不是一门好生意，这些创新能否成功？更根本的底层商业逻辑又是什么？

本期鸿学院微课堂，宋鸿兵老师将为你一一解读。

学员优秀作业

风口上的共享单车并不是共享经济

■文 | 鸿学院学员 一诚-北京

共享经济是当下最引人瞩目的经济模式，以其独特的魅力改变了原有的大生产、大消费方式，而且对整个社会生态产生不可估量的影响，为商业以及生活形态带来了丰富的新的可能性。

在2015年10月的十八届五中全会上，中央正式将共享经济作为互联网加经济转型战略的核心部分。2016年两会期间，李克强总理在政府工作报告上，强调要大力推动包括共享经济在内的“新经济”领域的快速发展。从“互联网+”到“共享经济”，能够一夜之间变成中国的国策，并作为最高规格的“王牌行动纲领”，可以说是走在了世界前列。

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什么是共享经济？

共享经济是指拥有闲置资源的机构或个人有偿让渡资源使用权给他人，让渡者获取回报，分享者利用分享他人的闲置资源创造价值。

共享经济这个术语最早由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊（Marcus Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（Joe L.Spaeth）于1978年发表的论文中提出，大意是：将自己的闲置资源分享给有需求的人，在获得报酬的同时还产生额外的附加值。

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共享经济的本质

但共享经济现象却是在最近几年随着互联网特别是移动互联网、智能手机、大数据等信息技术革命的爆发才开始流行的，其主要特点是，包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台，这个第三方可以是商业机构、组织或者政府；个体借助这些平台，交换闲置物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金。

罗宾•蔡斯（Robin Chase），被美国《时代周刊》评为全球最具影响力的100人之一，被称作共享经济的鼻祖。早在2000年1月，罗宾•蔡斯就和伙伴联合创立了全球第一家汽车共享公司——世界上最大的分时租赁互联网汽车共享平台Zipcar，如今Zipcar已成为目前美国最大的分时租赁互联网汽车共享平台。

罗宾•蔡斯女士提出的共享经济的公式，对共享经济做出了很好的总结：共享经济=闲置资源+共享平台+人人参与。

共享经济的本质是一种颠覆式的商业模式的创新，它包括三大特征：

一是共享的标的物。主要是海量、分散化的闲置资源，包括闲置物品、碎片时间、认知盈余（未被充分使用的知识与专长、技能和经验、关系与服务）和资金盈余、闲置空间与公共服务。海量指资源的广泛性及其庞大的数量，分散指多数来自于未被整合协同的个人资源或者是信息不对称的沉没资源。

二是实现的方式。基于互联网、ICT、云计算、大数据等，构建平台，形成规模与协同，以更低成本和更高效率实现经济剩余资源智能化的供需匹配。这是共享经济的核心。

三是实现的结果。共享经济平台可以使得前述闲置资源实现经济价值与社会价值的创新。过去大量的资源并未进入到价值创造的体系，同时共享经济可以在可持续发展、生态、就业、协作、文化等方面产生积极正面的影响。

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共享经济时代已经来临

共享经济出现的深刻内涵是人类已经从工业化时代进入信息化时代。在传统的工业社会里，供需关系的平衡主要依靠生产力提升，但是，近二三十年来，工业化大规模生产，商品与服务的品类数量都极大丰富，社会面临的问题不再是产能不足共享单车不是共享经济，而是产能过剩的同时资源分配不均衡。当全体物资过剩年代来临，制造不再是社会的主旋律，分享才是，而技术的进步为这一切提供了可能。

共享经济正在重新建构我们的生活方式，想象一下这样的场景：早上上班，打开滴滴顺风车捎上一个顺路的乘客；周末到郊区远足，在Airbnb订一间山下的民宿，享用一顿地道的农村风味早餐；拍下家人玩乐的视频，通过WiFi万能钥匙连上免费网络，发送给远方的朋友。

在这些生活场景里，我们不需“拥有”，却可以便捷“使用”；我们既可能是资源的生产者，同时也是消费者；与其说我们在享用或提供一种服务，不如说，我们是在共同构建一种新的生活方式。

我们看到，在出行、住宿、餐饮、成衣、快递、知识共享等各个领域，共享经济正在持续深化普及，成为一种新的趋势。越来越多的人认识到一些东西没有必要购买，我们的家里有太多只使用了一次甚至从没使用过的物品。

从第三方角度搭建平台，滴滴、Uber盘活了闲置的私家车资源以满足人们的出行需求；轻资产的Airbnb、小猪平台等，让更多出门旅行的人不住酒店而住进了陌生人的家里；Zipbob网站没有餐馆，却将喜欢吃家常菜的人聚集在了一起，并通过攒饭局的形式来形成平台；WiFi万能钥匙通过共享别人的闲置WiFi随时随地免费上网，既有效利用了网络资源，又减少了路由器的生产量，用更少的建设覆盖更大的上网地区；而分答、知乎、河狸家等知识和创意的共享平台让随时随地学习和终身学习成为可能。

共享经济的益处是明显的：所有者通过分享自己的资产、知识、创意，赋予了其多种用途，既能够为自己带来收益，也能够创造出社会经济效益。共享经济深入生活的背后是对各行业的颠覆性改造，未来共享经济将改变80%的行业。

从更宏观的角度，共享经济也与中国政府反复提及的“供给侧改革”紧密相关。分享将扩大消费需求，成为经济增长的新动能；伴随互联网技术带来的“去中心化”，各个行业的长尾效应将更加明显。

与此同时，共享经济改变了企业的雇佣模式和劳动力的全职就业模式，给那些富有创造力的个人提供一种全新的在家谋生方式，人们可以自由选择自己感兴趣和擅长的任务、工作时间和工资。事实上，大多数参与分享业务的人，都拥有自己的本职工作，只是将这些分享服务看成是额外的收入。

从公司的角度看，这种模式能够保证公司自身灵活地调整规模，免去了裁员和招聘的痛苦，也不用考虑职工奖金、保险、退休金以及工会之类的繁琐事务。这种工作模式，对于个人和公司都是非常有利的，从而使社会成员成为自由职业者和兼职人员的混合体。这为解决未来在人工智能和机器人冲击下的就业问题提供了一个全新的思路。

共享经济将对行业的生产模式、消费模式和企业运营模式带来了本质的改变，它将革新传统的产权观念，重建产业环境，创造巨大的新商业价值。

最后，从保护环境和珍重资源的角度来看，我们应该更加高效地利用所有资源，共享经济使之成为可能。印度圣雄甘地说过：地球所提供的足以满足每个人的需要，但不足以填满每个人的欲望。人类应该认真反思通过对自然资源无节制的掠取来维持所谓舒适感的生活模式，当大自然无法承载起人类日益膨胀的欲望，应该调整的不是大自然而是我们自己。

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共享单车——看上去很美的伪共享经济

共享单车是当下中国最火的经济现象，这个领域已经有30多家投资机构的数十亿元资金涌入，融资额不断创新高，但是不得不说，由摩拜和ofo发动的这场“单车革命”，其实与“共享”没有半毛钱的关系。

什么叫真正的共享经济？众所周知，共享经济的本质是通过平台方整合线下供给侧的闲置资源，它的核心是对闲置资源的一种再利用，让效率最大化的一种经济体。共享经济连接供需两端，本身是轻资产模式，它的盈利来自于对交易双方抽取的管理费用。现在我们看到的是那些所谓的“共享单车”，它们其实是在增加资源，反而对社会来说是一种负担。

当然，最初摩拜并没有打算自己生产制造自行车，而是希望像滴滴、Uber一样做一个自行车行业的出行平台。摩拜单车创始合伙人王晓峰曾经表示，“没有人喜欢做重资产的模式。”但很快，在资本的推动与竞争压力下，摩拜单车ofo都不得不走向了依靠自己生产、投放的自有单车租赁的重资产模式之中。

重资产模式的隐患在于，疯狂造车，投放规模越来越大带来的折损率也越来越高，当单车规模不断扩大，损耗率将会是一个天文数字，这意味着随着投入的越来越多，成本越来越不可控，而且投放本身是没有终点的。

因此，所谓的共享单车被资本逼迫着走向了一个疯狂融资——造车——投放——再融资——再造车——再投放的死循环的竞争模式之中，它们不是激活闲置资源而是人为制造大量闲置资源。

在早期用户群扩展阶段，可以通过收取用户的押金覆盖烧钱的成本，此前摩拜曾披露，摩拜每投放一辆自行车，可以获取8个缴纳押金的用户，按照每个用户缴纳299元的押金，摩拜每辆车的成本是2000~3000元来计算，正好覆盖成本，而且押金随着用户的不断累积，这笔钱用来理财的利息也非常可观。

问题是共享单车用户的规模并不是呈现持续增长的趋势共享单车不是共享经济，它有人口红利消失的一天，而单车的投放规模却在持续滚雪球越滚越大。

资本市场都在计算着投出下一个滴滴，资本市场的乐观在于对这种重资产商业模式后续的危机并没有足够的重视，但是随着地方政府加强对共享单车大量占有公共资源的限制管理和金融监管机构对每家公司收取的数十亿押金的监管规范的政策的出台，这场在当前“资产荒”下资本疯狂地追逐“风口”的游戏也就走到了尽头。