据记者了解店模式，包括祥龙博瑞在内，小米汽车首批签约的销服合作商共有14家，小米汽车也已启动开放城市招募计划。“销售门店的建设和售后服务网络的搭建都属于重资产投入，小米汽车将这两部分剥离，下放到传统经销商端，不仅可以利用传统经销商渠道优势快速提升销量，还可以分解资金投入，降低投入成本。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉在接受记者采访时分析称。

山东远通汽车贸易集团总裁助理周景霞则认为，小米集团布局2S店国内领先的AI写作系统，无论对小米还是加盟经销商来说，都是一种互惠互利的营销方式。“小米集团的这种营销模式可以充分发挥传统经销商的资源优势和网络布局优势。”周景霞认为，将4S模式降为2S模式，可以给传统企业松绑，降低重资产经营压力，调动企业积极性，激发企业活力、降低自身经营成本。

已与14家销服商签订合作意向书

据记者了解，2023年12月28日，小米集团在北京总部与首批14家销服合作商正式签订合作意向书。而祥龙博瑞作为小米汽车的首批签约销服经销商，其将首家小米汽车2S销服门店设置在了北京市朝阳区花虎沟的博瑞汽车园区内。

“与小米汽车签约后，集团将在该博瑞汽车产业园内规划一处区域来搭建小米汽车的销服店。不过，目前仅确定了建店地址，具体放在园内哪个片区店模式，何时开始建设还没有明确规划。”祥龙博瑞相关工作人员向记者透露，该小米2S店预计在今年一、二季度建设完成。至于何时能开始对外营业，还需根据小米汽车首款车上市时间来定。

按照规划，小米汽车旗下首款量产车——SU7将于2024年上半年量产上市。“现在小米汽车已小规模量产，预计2024年上半年上市。”日前，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军对外表示。

对此，一位不愿透露姓名的知情人士也告诉记者，小米汽车早在2023年12月已开始批量生产，2024年上半年将上市开卖。

值得注意的是，小米汽车布局的2S店模式并不是行业首创。在此之前，一些新势力车企的渠道模式已经实现了多元化，在建设直营店的同时，也在传统经销模式上进行了多种尝试，推出过1S、2S等营销模式。

在颜景辉看来，祥龙博瑞等经销商选择成为小米汽车2S店加盟商，正是在当前汽车经销商普亏状态下开辟的一条增加盈利点的新项目。“对于祥龙博瑞来说，虽然新能源汽车在售后方面营收不及传统燃油车，但其可以借力小米的品牌度，来扩大自身在消费者中的品牌影响力。”颜景辉表示。

汽车行业分析师田永秋在接受记者采访时则认为，小米汽车具备后发优势，在营销模式上借鉴“蔚小理”等新势力经验，可以少走很多弯路。“小米汽车依托现有小米手机渠道推出的‘直营+加盟’的新零售模式。只能说，现阶段小米汽车做了适合自己的一套营销体系，但能否成功目前还未可知。”田永秋表示。

而在中国汽车流通协会会长沈进军看来：“如果小米汽车这种销售模式给消费者的体验更好，渠道的效率更高，个人觉得就是有价值的尝试，未必要走同质化的道路。”

探索“1+N”模式 多城市加入“开放城市招募计划”

据悉，除首批签约的14家销服合作商外，小米汽车还发布了“开放城市招募计划”，当前开放的城市包括苏州、重庆、宁波、南京等17个城市。招募类型为小米汽车销售服务一体店（2S），其职能包含新车代理销售和授权售后服务，但不包括整车转售和整车交付职能。“小米汽车销售模式充分融合小米集团新零售体系经验，打造业内领先的汽车新零售模式。”小米汽车方面表示，小米汽车销交服渠道，以“1+N”模式优先覆盖头部市场，分批次布局全国。

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