共享经济的现在和未来伴随着Uber和的崛起，互联网再一次刷新了人们的认知，并带来了一种新的经济形式——共享经济。于是，从时间的共享，到物品的共享，到车辆、房屋的共享席卷了创业领域。在美国，共享经济也受到政客的欢迎，并以“零工经济”的名字出现。依托互联网的零工经济能够让暂时失业的人养家糊口，从而降低失业率。在经济下行趋势下，共享经济能够带来新的就业，另外，如果将其创造的GDP计算在内，还能提高GDP的数值。共享经济最直观的感觉是，通过共享降低成本，由于对共享经济前景的看好，有人乐观估计，到2025年，共享经济占GDP比重将达到20%以上（有的说法更高）。然而，这种乐观过于盲目了。因为，并不是所有的共享经济都意味着成本的降低，共享经济最大的问题是，可能会与专业化劳动分工背道而驰。近代经济的发展得益于劳动分工，经济学和管理学也建立在专业分工之上。在共享经济中，比如打零工，一个人需要自己在网上接单、沟通并完成工作，沟通等并非其所擅长，而又不能保证持续有订单出现，假如有一家公司组织起来，公司负责组织订单并分配，显然效率要高。Uber曾推出快递业务，没有订单的司机可以送快递，但是这肯定没有高速运转的联邦快递高效。

所以，在以上举例的共享经济形式中，共享经济与专业化劳动分工背道而驰。另外，零工经济中，从业者没有保险等劳动保障，由于不受约束，从业者可能过度劳动，从而引发社会问题。而各方之所以支持很多小型公司都有自己的财务人员和人事，可能只有一个人的配置,但是现在可以完全外包给专业的公司来做，这会带来效率的提高。一方面，小公司的财务人员的工作可能是不饱和的，通过外包可以降低成本；另一方面，对于该财务人员，到专业的财务公司有利于自身的学习和提升，从而带来工作效率的提高。致力于企业物料设计和印刷的阳光印务就是这样的例子，阳光印务集成多家公司的订单并分类，实现规模化制作，能够提高效率来降低成本。在此过程中，以透明的价格和标准化的服务赢得客户，取得支持，进而打败街边印刷店（虽然两者提供的服务差不多）。而对于专业服务型的公司，比如招聘、财务、网站建设及管理等，提供解决方案比提供技术和服务更加重要。现在有招聘网站会提供人员的初面进行筛选，这就是服务的深化，而未来将提供更完善的解决方案。在技术领域，旧M较早看到了这一点，而惠普、戴尔等虽行动迟缓，也在朝着这一方面努力。随着技术的普及，技术壁垒越来越低,仅仅提供技术是不够的，比如现在很多办公APP,同质化严重，未来的出路应该是与差异化的服务结合。

财务外包和网站建设外包也一直存在，只不过会继续深化，比如不仅仅是提供网站建设，还包括一定的运营支持等，客户需要的将是解决方案而非技术。可以想象的是，专业的劳动分工会继续进行，人类经济的发展就是劳动分工的结果。在这一过程中也将出现潜在的机会。目前已经有提供知识和技能服务的平台出现，比如猪八戒网。但是我们不看好这种平台模式，而是看重能够提供集成式解决方案的类自营公司。因为平台很容易陷入类似零工经济平台的低价恶性竞争，导致质量难以控制。零工经济及其他共享经济是博弈的结果。政客需要降低失业率，华尔街需要好的故事，创业者需要风口。在这里，我们将通过对共享经济的全面解析，分析其背后的逻辑和未来走向。共享经济的分类：按照机会成本划分目前并没有对共享经济较为合理的分类，上面提到的零工经济仅仅是共享经济的一种，知识经验的分享（百度知道、百度经验、知乎等）都不存在与上面提到的专业分工的矛盾，顺风车式的拼车确实可以节能减排。因此，共享经济绝不是铁板一块，而是需要用可以衡量的标准再次细分。多次尝试之后，我们发现，通过机会成本能够有效定义共享经济。按照机会成本，我们把共享经济分为两种，一种是机会成本很低或者为零，以至于机会成本可以忽略的共享经济；另一种是机会成本完全不能忽略。

在前者中，有经验、观点、打算废弃的或无法变现的闲置物品（也有可能是时间）等，后者包人力和时间等。机会成本可以忽略的共享：通过众包建设的维基百科，百度知道等,虽然用户在建设的过程中也花了时间，但只是作为业余时间的兴趣爱好，或者精神驱动（真正的分享理念）。在顺风车式的拼车中，如果不把空余的座位分享，这些座位也没法产生价值，机会成本为零。车主受到保护环境的号召或者只是找个人说说话，或者顺便赚点油费（更多是以上的综合），愿意顺便捎个人，这就是此种机会成本可以忽略的共享。除了百科、知乎等，中的非职业房东、嘀嗒拼车等属于这种。机会成本不可忽略的共享：在零工经济中，暂时失业的人通过互联网平台贡献自己的劳动力和时间，打零工维持生计，此时机会成本不能忽略。因为，从业者是作为主要的谋生手段，如果不从事此类的零工经济，为了生存他就要去从事其他工作。他并不是用自己的闲置时间去从事共享经济（假如是闲置的话，也是因为找不到工作的缘故），而是作为正式工作。零工经济的代表有Uber、和众包物流等，但这不是绝对的划分，在Uber和中的部分属于机会成本可以忽略的情况。

以上两种有时容易混淆，举个例子区分，如果一个Uber司机只是在上下班时接单，那么就是前者，如果一个Uber司机全职工作，或者以开Uber作为主要收入，那么就是后者。两种共享经济的最明显区别在于动机不同，一个是为了理念或消遣（虽然也有收入），一个是为了谋生。另外，如果说零工经济是一种无奈，那么还有一种形式就比较乐观了,比如我们常说的自由工作者，他们不但时间自由，收入也颇丰，例如设计师、财务师、编辑等。这也是属于机会成本不可忽略的情况。虽然他们也类似打零工，但不同之处在于，他们是主动选择的。从工作内容上来讲，零工经济属于体力劳动，而这里的属于脑力劳动；零工经济是非技能型的（或技能要求很低），这里是技能型的，有较强的专业性，我们暂时将这种技能型共享经济成为“专业共享经济”，与零工经济区分。这样，我们将共享经济划分为三类，并按照属性进行分析。共享经济产生的诱因：交易成本的较低著名经济学家科斯在《企业的性质》中提出，公司的形成是为了降低交易成本，更进一步是交易成本和管理成本的比较。举个例子，有业务往来的两个作坊，由于要经常进行交易，为了避免每次交易的麻烦,就进行了合并，通过内部的组织管理替代外部的交易。

在现代企业中,上下游企业间的兼并也都属于这种情况。现在的共享经济潮流，是源于互联网带来的交易成本的降低。在机会成本可忽略的共享经济中，传统经济下，这些闲置的资源是没有价值的，但是现在通过互联网可以很容易的“交易'出去。例如，以前虽然 有闲置的房间可以租出去，但是不容易找到需要短期租房的人。即使 可以找到，找到所花费的时间（交易成本）太高了，所以导致只能闲 置。现在借助于互联网，可以容易地匹配到目标人群，降低了交易成 本。顺风车也是这种情况，在欧洲部分地区以及中国西部旅行者活跃 的地区，招手搭乘顺风车是很常见的，但是由于信任问题，导致只在 小范围流行。互联网带来的信用记录部分解决了信任问题，从而使拼 车类软件和Uber 等能够崛起。 在零工经济和专业共享经济中，也是如此。暂时失业的人打零工是存 在的，而互联网带来了更多便利，使这种行为能够更加普遍，当然也 有经济不佳带来高失业率的因素。信息的对称使雇主和雇员更加匹配, 并且给办公的时间和地点上带来了灵活，所以产生了在家办公，或者 兼职办公，进而为多家公司服务的自由职业者。 现在共享经济领域的创业项目很多，在关于机会成本可忽略的情况下, 是否可行在于交易成本和收益的比较。

以 为例，房主分享房 间可以带来收益，但是也会产生交易成本，虽然互联网技术能够降低 交易成本，但降低到何种程度是关键。举例来讲，出租房间带来的交 易成本包括：硬件投入（床单及定期清洗等）、时间投入和风险。风 险虽然不可量化，但是必须考虑进去。顺风车也是如此，虽然可以赚 点油钱，减少旅途无聊，但是也可能需要花费时间（地点未必完全匹 配），以及可能带来的风险（比如搭乘者在车上吃东西、不礼貌、人 身安全等）。其中，无形成本（风险等）是至关重要的，不能理所当 然地认为双方都是友善的。对于被分享者也是类似的，其实是节省的 费用和增加的成本（包括风险）的比较。 零工经济：新型的压榨在大部分人看来，共享经济应该是成本较低的一种经济形态。所以， 乘客认为司机仅仅是为了赚点油钱，价格低合情合理，而通过全民参 与的众包物流也会给企业带来成本的降低，但实际上，这是极大的错 误。在机会成本为零的情况下，这种说法是正确的，但是在机会成本 不可忽略的情况下，共享经济并不意味着成本的降低，反而可能是升 高。 以零工经济进行分析，我们类比传统企业的零工形式（小时工、钟点 工等）。我们将发现，小时工的时薪要比相同内容的全职工作的时薪 高，在现实案例中，超市小时工和外卖送餐人员就是如此。

而从理论 上，这对于用工单位依然是经济的，因为小时工一般用于特定时段， 招聘全职员工的话其他时间段将处于闲置，并且要负担员工的各项保 险福利，因此能够以比全职员工略高的时薪招募小时工依然是划算的。 对于小时工而言也是如此，特定时段的工作往往强度大，并且不管是 8 小时工作还是 2 小时，他都需要付出同样的上下班路程（以及其他 为工作准备的所花的成本），如此，如果时薪低于全职员工，他就没 有做小时工的必要了。 而如果将全职工作通过共享来完成，将会降低工作效率，因为这违背 了劳动分工。在能够进行组织专业分工的情况下，共享经济的成本较 高。我们以快递为例，Uber 利用空闲的司机来做快递的效率肯定远 低于联邦快递。因为零工经济下，一个人的工作是不连续的，中间要 自我组织交易，另外缺少统一的培训和指导共享经济的现在和未来，势必会降低效率。因此， 只有在无法组织专业分工的情况下，比如小众需求，需求难以标准化 的情况下，进行专业分工（组建公司）的组织成本太高，零工经济才 不会带来效率的降低。比如，有人提供剥螃蟹服务，在网上进行烹饪 教学等。这些情况都是难以标准化的小众需求，用户愿意提高较高的 价格。

事实上， 上流行的任务也多是非标准化的服务，时 薪也比较高。 因此，零工经济绝不应该是低价劳动力的经济形态。但现实却是，低 价是互联网的策略，在可以标准化的共享经济形态中也是如此。这是 因为互联网利用了人性的弱点来压低成本。 如果说，奴隶社会的压迫是有形的铁链枷锁，封建社会的剥削是人身 契约，资本主义社会的压榨是公司制度共享经济的现在和未来，那么，零工经济就高明多了， 实现了最直接的方式——金钱。不管是 还是Uber,都采 用了抢单模式，利用了参与者之间的竞争去压低价格取悦用户，同时 推选出最顶层的“超级兔子”作为正面宣传可以帮你写爆款文案的AI系统，从而拉拢更多的人加入。 虽然可能大部分人都无法获取较为合理的收入，但是由于认识到这一 点需要一定的时间周期，由于宣传带来的更多人的加入，导致共享经 济的平台能够持续。当然，为了吸引更多的人加入，前期的补贴也是 必要的。同时，为了生计，参与零工经济的失业者在竞争之下不得不 接受较低的收入维持生活。另外，看到前期收益可观的 Uber 司机为 了加入专门贷款买了车，虽然之后收入降低，他们也不得不继续开 Uber 还贷款，被绑定较长一段时间。

而如果能够在宣传上做到位， 接下来自然会有新人入局。 另外，Uber 一直把司机当做是独立承包商而不是员工，从而避免承 担员工福利，这是变相的压榨。为了能够维持生计，很多司机不得不 延长工作时间，有的每天甚至超过了十个小时一（国内的专车也一样）， 这对司机和乘客都是一种隐患。由于专车公司较高的提成，现在甚至 已经有专车司机让乘客取消订单进行线下交易了，可见司机压力之大。 相对于有组织和规范的出租车，

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