这两天，马化腾在朋友圈怼ofo投资人朱啸虎的事儿火了，双方的核心争论是：谁才是共享单车业内第一共享经济 押金 贷款，谁家的产品路线更优。马化腾列举了微信支付的数据，朱啸虎则以街头数数和性价比最优才是好方案做回应。

正当大伙凑热闹、各自站队的时候，次日ofo宣布押金从99元上涨至199元，老用户不受影响。不少网友纷纷揣测，ofo这是缺钱了吧？到底是咋回事呢？皓哥这里谈谈我的思考。

01

押金上涨，ofo真的缺钱了？

首先，仔细盘点ofo近半年在品牌、战略合作、区域扩张和生产层面的动作，就可以看到它专注在优化用户体验上下功夫，钱都花在刀刃上了。

ofo请鹿晗代言、赞助跑男、与麦当劳合作，推动行业步入品牌塑造阶段，俘获了大批年轻用户的芳心；

ofo携手滴滴打造智慧出行，迎合了更广大百姓公共交通+单车骑行的组合出行需求，掌握了滴滴的出行算法数据等稀缺资源；

ofo率先进入100个城市，也是首个冲出国门的共享单车品牌，与联合国做公益、邀请苹果CEO来访，国际化路线走得不亦乐乎；

ofo采取社会化众包生产，与、富士达和凤凰等先后达成合作，其中一次性向凤凰下单500万台。

最为关键的是，ofo还率先与蚂蚁金服合作，力推信用免押金。

在上海、杭州和广州，只要支付宝芝麻信用满650分以上，就可以免押金骑行。据说，目前已有超过1000万的用户免押金骑小黄车了。

如果ofo差钱的话，那应该第一时间取消信用免押金；否则以用户的精明程度，一面是199元押金，一面是信用免押金，用户一定会想尽办法提高芝麻信用来选择后者的，ofo提高押金也并不会带来多少进项。

其次，受新政影响，押金将会被严格监管，更别提息差收入或者用于运营了。

5月交通运输部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，释放了鼓励免押金、收押金须专款专用接受监管的明确信号，北京、广州等地方政府也积极响应，当地的共享单车公司需要把押金存管到指定银行账户。

在新政传闻之下，ofo免押金的脚步并没有迟疑，又下一城广州，说明其过硬的资金实力，基本不需要担心押金监管的影响；押金有助规范用户骑行，如果完全免押金，会导致用户违规或者遇到交通事故弃车的成本太低，另外免押金这事儿被ofo抢了先机，也就不跟进了。

第三，共享单车的竞争背后是阿里腾讯两大阵营的PK，而ofo还赢得了滴滴出行的资源扶持。

正如《财经》记者小晚在她的报道《共享单车：资本局中局》中所提到的，在共享单车面前，创投圈被迅速分裂成了两个派系，腾讯、愉悦、红杉、华平、高瓴等站在一边，而阿里、滴滴、经纬、金沙江等站在另外一边，他们亲历亲为、拉拢战队，每个人都在等对方摔跟头。

据传闻，ofo近期也在寻求新一轮的6亿美金融资，估值近30亿美金，发展国际化和城市下沉，预计不久将披露信息了，届时缺钱之说不攻自破。

02

押金提升背后

ofo的真正用意是啥？

据ofo官方解释：“ofo正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分，是因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系”。

在美国，社会的信用体系十分成熟，背后一套FICO的信用评分系统。

FICO主要用于贷款方快速、客观的度量客户的信用风险, 缩短授信过程并根据风险程度，进行分级定价。 FICO评分系统得出的信用分数范围在300～850分之间，分数越高，说明客户的信用风险越小。

它采集客户的人口统计学信息、历史贷款还款信息、历史金融交易信息、人民银行征信信息等，通过逻辑回归模型计算客户的还款能力。信用好的人享受低息贷款，而信用较差的人，可能贷不到款或者利息极高，几乎寸步难行。因此每个人都会对自己的行为比较注意。

而在我国信用体系相对缺失，骑行乱象不断，甚至有网友调侃，“共享单车是国民素质的照妖镜”。

随着移动互联网与共享经济的发展，中国的信用建设很有可能会走一条完全不同于美国的道路：借助老百姓日常生活中的高频场景，尤其是共享单车，来积累用户的信用评分。把乱停车、破坏单车的行为记录下来，有望加速我国的信用体系建设。

ofo将押金从99元涨到199元，也许标志着智能信用体系的时代到来。

新用户由于缺乏信用数据积累，所以需要支付高押金，对于老用户，则根据不同的信用等级收取不同的押金，甚至免押金。这相当于银行基于信用评级的分级定价策略。

无论是贷款买房买车，如果你信用记录不好，银行将向你收取高额利息，反之亦然。对于ofo而言，单车用户与个人信用体系的结合，也将降低运营成本。对严重违法失信的人，限制其使用共享单车，对信用记录良好的人，可以开绿灯，给到免押金等便利，以此遏制破坏和违法停放单车等问题。

最后，押金提升也有助于渠道下沉战略的实施，更好地约束三四线用户的骑行。

知名电商分析师李成东在微博评论：ofo在三四线城市铺的自行车，相当一部分都被“私有化”了；甚至有网友爆料：大爷强抢共享单车共享经济 押金 贷款，逻辑是停在我家门口就是我的。

某种程度上说明了，越往下沉的区域，国民素质的提升空间更大，信用免押金的推行，本质上希望约束每个人更规范地骑行与停车。

珍惜来之不易的共享经济，珍惜你的信用评分，未来芝麻信用分可能会决定你的买房买车等一系列消费行为的贷款利息，让信用良好的人低成本地获得更多的福利，让信用不好的人寸步难行。

03

分析与展望

资本加持之下，马太效应会强化，下阶段最先受冲击的是摩拜ofo之外的玩家。

朱啸虎认为，下阶段的竞争首先是清场，把小的公司全部清掉，和以前打车软件之争差不多，最后留下两个寡头PK。在未来的几个月可能会有越来越多的单车项目关掉。

前阵子，“悟空单车”作为首家倒闭的共享单车，其年轻的创始人在总结失败的经验中提到几个关键信息：

第一投放1200辆车，规模太小，成本降不下来，也无法与优质的自行车生产商合作，车的质量也一般，骑行体验不好；

第二是投放90%单车已经找不到了，车辆不断丢失、人工运维、智能锁等问题导致效率低下，成本过高；

第三是融资难，资本站队，只垂青头部的品牌。

周鸿祎也认为，在一个同质化竞争的赛道里，唯有产品创新、走差异化才有机会。从共享单车竞争格局来看，在逐渐趋同化的情况下，留给其他玩家的机会越来越少了。

未来，信用免押金时代即将到来。

共享单车的信用免押金只是信用城市的一个关键场景和有益尝试。随着信用体系的完善，信用的数据信息将像今天的物流、资金流一样流动起来，信用消费的场景也会日益多元化。

比如，在酒店、租房、租车、充电宝等领域，人们都可以凭信用记录享受减免押金的服务。

支付宝的芝麻信用总经理胡滔曾预言，未来信用将成为一个标配，深刻影响人们的生活。

10年后，由于信用流动，中国所有的城市会变成真正高效的信用城市，不仅免除了各种各样的押金，提高了社会运营的资金和资源分配效率，更重要的是让每一个人觉得我所在的城市因为信任而特别美好。

我想这才是ofo力推信用免押金的真正原因。

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