随着《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》(以下简称《办法》)的正式颁布，作为公路货运与互联网相结合的新型组织、经营方式，网络货运将迎来大发展和普适化，有众多的货运行业市场主体将参与到网络货运的申请和经营中来。

那么我国目前货运行业现状如何？物流行业发展困境又有哪些？从无车承运到网络货运到底相继出台了哪些相关政策呢？网络货运发展未来发展趋势又是怎样的呢？我们将从以下这四点出发一起探讨网络货运！

根据电商智库网经社电子商务研究中心发布《2019年度中国物流科技行业数据报告》，数据显示，2019年即时物流市场规模1312亿元，用户规模达到4.21亿元，较2018年3.58亿人同比增长17.59%。

公路货运主导。近几年我国货运总量呈逐年增长态势，2018年货运总量达到506.15亿吨，同比增长7.4%。其中通过公路运输完成货运量396亿吨，占比77%。截至2019年11月底，我国公路货运量占比为77.81%，远超水运和铁路运输。因此公路货运是我国最主要也是最重要的货运市场。

个体经营模式。中国现在有近92.8%的物流企业平均车辆数少于5辆（含挂靠）；从事公路运输的经营主体有92%为个体工商户。车辆运效率偏低。月均公里数5000以内的占比达到60%，月均公里数10000以内的占比为84.3%。

迭代升级。2005至2020年期间，货量增长了4倍；重卡数增长了5倍，单车日均行驶里程从300km增长到600km。通过对数据的综合分析我们发现，在货量增长了4倍的情况下，运力却增长了10倍——运输行业进入微利的发展状态，行业发展的迭代升级已成必然趋势。

一、物流业分布不均衡，总体上来说，我国物流业大部分分布在东部沿海发达地区，而中西部地区的物流业发展相对比较落后，尤其是新疆、西藏、甘肃、云南等地区。数据显示，在2020年1-4月，我国东部地区快递业务量占比为79.8%，业务收入比重为79.8%；中部地区快递业务量比重为12.4%，业务收入比重为11.3%；西部地区快递业务量比重为7.8%，业务收入比重为8.9%。可见，东部地区不论是快递业务量还是收入均占比最大。

二、技术水平落后，现代物流业与以前相比更加重视技术和管理，然而目前，我国的大多数物流企业采用传统的运作方式，科学技术应用较少，信息化程度不高，还不能广泛的使用物流信息系统、电子数据交换技术和货物跟踪系统等先进的技术，信息传输的速度和准确性得不到较大提高，进一步影响对单据处理成本、库存成本、差错成本、人事成本等的有效控制。

三、进项抵扣不足共享经济会渗透哪些物流业务，包括进项不足和抵扣不足两项。进项不足是因为物流公司的下游是由占据市场92%的个体司机，而个体司机不会去税务局开具发票。物流公司得不到相应的支出凭证的同时还要向其上游的货主客户开具服务发票。抵扣项主要通过油卡、购车、维修、路票发票进行抵充，但远远不够。而且司机通常不接受物流公司发放的油卡，也不会按要求回收路桥发票给到物流公司。

四、融资困境，物流企业与上游货主按1-3个月账期结算，与下游司机同是现结的模式，导致垫资的压力非常大。物流企业属于轻资产运营，并无可抵押的资产（车子是司机的仓库是租的），无法从银行获取货款。商业融资渠道主要有为物流企业提供货款服务的机构，但其12%-18%的年化成本，已经超过了物流企业本身的经营利润。这充分说明物流行业的金融产品标准化不高，物流企业数字化程度低，物流金融服务的可落地性不够。

从2013年首次提出无车承运人概念到2016年全国范围内组织开展无车承运人试点工作再到2019年9月《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》发布，网络货运逐步走向规范化。

下面，让我们来具体看下从无车承运人到网络货运平台的“前世今生”：

2015.9《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》，鼓励依托互联网平台的“无车承运人”发展，推广城市共同配送模式，支持物流综合信息服务平台建设。

2016.3《关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》，无运输工具承运业务，按照交通运输服务缴纳增值税。

2016.8《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，以推进无车承运人发展、促进物流业“降本增效”为目标。”

2016.9 交通运输部115号文《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》对试点范围和试点企业条件进行了规范及说明。

2017.12《货物运输业小规模纳税人申请代开增值税专用发票管理办法》，进一步优化纳税服务，简化办税流程，方便货物运输业小规模纳税人代开增值税专用发票。

2017.12《关于收费公路通行费增值税电子普通发票开具等有关事项的公告》，规范通行费电子发票开具流程和规定，发票服务平台上线。

2018.4 国办发【2018】91号文件：“促进‘互联网+货运物流’新业态、新模式发展，深入推进网络货运试点工作，重点培育50家网络货运品牌企业”

2018.9 《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020 年）的通知》共享经济会渗透哪些物流业务，深入推进无车承运人试点工作

2019.8《关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》，互联网平台经济是生产力新的组织方式，是经济发展新动能。创新监管理念和方式，实行包容审慎监管。

2019.9《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，无车承运人试点正式结束，网络货运普惠政策，有效期2年。

2019.9《网络平台道路货物运输经营服务指南》、《省级网络货运信息监测系统建设指南》、《部网络货运信息交互系统接入指南》，推动网络平台货运健康规范发展，提升服务能力和服务质量。

2020.5《关于进一步降低物流成本的实施意见》，加强信息开放共享，进一步降低物流成本、提升物流效率。严格落实网络货运平台运营相关法规和标准，促进公路货运新业态规范发展。鼓励物流企业向多式联运经营人、物流全链条服务商转型。

2020年，迎来了网络货运发展元年，随着新冠疫情的反向催化，在政策和物流领域时局影响下，越来越多的物流企业意识到网络货运这个风口。据了解，已有100+符合要求的企业获得网络货运经营许可证。同时，全国已有超29个省市相继出台网络货运相关政策。

随着相关政策的出台，以及“互联网+物流”模式的强势兴起，未来将会有更多的货运行业市场主体参与到网络货运的申请和经营中来。随之而来，大量车货的供需资源将得到有效整合，运输组织效率也将得到提升，从而进一步推动物流运输行业转型升级。

而网络货运的优势在新冠疫情肆虐期间已崭露头角。

据新闻记者了解，疫情期间，在湖北封省、物流需求暴涨的情况下，网络货运高效整合全国运力资源，货运大数据平台也功不可没。一方面整合车源、货源，节约了等货配货时长减少了空驶率，另一方面方便卡车司机优化路线，货主实时跟踪货物，减少货损规避货运风险，为货物调配实现统一管理和统一调配，保障物流运输全速运转，使得物资能够高效、及时、安全地运送至所需要的人手中。在抗击疫情中发挥的极大作用，使得网络货运应对风险的能力也得到了充分体现。

值得注意的是，越来越多的大咖企业平台已经加入了行业内的角逐。

成都聚美优品科技有限公司100％持股的海南鸿跃信息技术有限公司成立，注册资本100万。公司经营范围包括道路货物运输（网络货运）；道路货物运输（不含危险货物）等。这是继京东、滴滴、苏宁之后又一进入网络货运的知名互联网公司。

网络货运未来发展趋势将从以下三方面出发

以云计算、大数据、边缘计算、人工智能等为代表的数字技术是新业态新模式迭代升级的关键驱动力，促进数据融通、资源流动和价值共享，实现配置优化、效率提升和社会协同。云计算实现网络数据的便捷访问和计算资源的按需共享，提高了部门间的协同能力，降低了数字资源管理的技术门槛。

大数据实现对海量数据的深度挖掘，促进数据资源向有价值信息的转化，已在优化生产、降低能耗、精准营销等方面开展大量应用服务。边缘计算使数据实现本地化处理，减少云端传输里程，实现更快速的数据处理分析，提高应用服务效率。

在经济规律性减弱的态势下，企业主动寻求数字化手段来突破发展困境，依靠数据、信息、技术和知识等新要素来挖掘新模式、新价值、新商机。在此次疫情中，数字化基础较好的企业快速实现复工复产，并围绕疫情带来的新需求快速推出新的产品和服务，有效实现“危中转机”。经“新冠”一役，越来越多的企业直观、深切地感受到数字化带来的优势，开始更加深入地谋划与发展基础适配的转型路径、方法和模式。

追求利益最大化是企业家不断思考的命题，也是推动社会创新、企业变革的不竭动力。行业集中度提升是大势所趋，未来一定会进一步整合。物流企业今天面临的挑战不仅是同质化竞争带来的毛利下滑，还包括大环境的变化——中国消费端的变化已经传导到B端供应链市场，行业变革的时机到来。数据流带动资金流、人才流、物资流，将不断突破地域、组织、技术的边界，全面提升资源配置的效率和水平，从而有效促进经济社会的不断发展。

2020年7月14日，国家发改委、中央网信办、工业和信息化部等13部门联合印发《关于支持新业态新模式健康发展 激活消费市场带动扩大就业的意见》，支持15个新业态新模式健康发展，发挥好数字经济新引擎作用，激发新的消费市场、就业形态和投资需求，培育强大国内市场，推动实现经济高质量发展。

从政府的视角来看，网络货运反复提到的路径就是线上化到标准化再到规模化，而这些路径的成立，最关键的一个标准化的基础，就是网络货运。网络货运将对行业的标准化带来极其深远的影响。

第一个就是税务合规，基于司机的行政挂靠到业务挂靠的变化，基于经营从据票到据实制的变化，网络货运管理办法的实施和全面落地将让物流整个行业的税务极其合规，运作更加标准化和规范化。

第二个就是运营监管，随着办法的全面落地实施，三五年后行业运营数据将非常丰富。而基于这些数据，政府将能设定更多更有助于行业加速提升效率的规则，加大宏观调控的价值，某种意义上也将加速行业的转型升级和效率提升。网络货运将是一个契机，让政府能更好的管理、监督、帮助这个行业。

相信，网络货运平台的未来前景一定是广阔的，不仅因为庞大的物流市场存在对信息化、效率提升的内生需求，也因为货运行业高度分散的行业特点，需要信息、数据的整合，提升运营水平，更因为代开增值税，对货运行业长期以来的无序经营，提供了一个规范化的切入口。

无论是从政策导向、疫情之下的担当、还是从行业趋势、科技推动来看，网络货运在成为物流市场的主体模式之一的同时，也将成为产业物流发展的新机遇。

值得一提的是，网络货运平台发展在面临机遇的同时，也面临挑战。各大平台开始在细分领域持续发力，新进物流企业也在不断布局网络货运市场，竞争加剧的情形下，网络货运平台只有在拥抱监管、合规化发展的同时，不断提升服务能力、全面保障平台客户的各项权益，才能在网络货运浪潮下获得千亿级物流市场自主分得的一份羹。

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