随着Uber、等一系列实物共享平台的出现，共享开始从偶然的、纯粹的、无偿的私人间分享、信息分享共享经济向传统产业，走向了商业模式创新的主观的、理性的、有偿的、商业的“共享经济”。

从共享单车到共享女友

在从出行共享、车位共享到专家共享、社区服务共享、WiFi共享，生活资料和生活服务层面的共享不一而足，笔者将此称为“共享经济1.0”。即便是1.0模式，也已深刻地改变了人类经济，尤其是生活消费。

在中国，因为经济转型、产业升级的压力以及供给侧改革和“双创”的动力，再加上庞大的经济规模和人口规模的优势，共享经济来势更加凶猛，在全球大有后来居上之势。《2016年度中国“共享经济”发展报告》显示，2016年中国共享经济市场规模达39450亿元，增长率为76.4%。国家信息中心分享经济研究中心预测：未来几年，共享经济将保持年均40%左右的速度增长，到2020年交易规模将占GDP比重的10%以上。

然而，值得注意的是，共享经济在其安全性、信用性以及有效性等问题上也开始频遭质疑。再加上社会信用机制和相关管理制度相对滞后，共享经济的发展似乎遭遇瓶颈。2017年9月18日上午共享经济向传统产业，在“共享女友”项目被罚款后，运营该项目的公司声明将暂停“共享女友”。

基于对共享经济本质的认识，发展现状的观察与思考，笔者以为：“共享经济1.0”应适时转向“共享经济2.0”，而中国应该“弯道超车”甚至“换道超车”。

共享生态科技产业的升级

“共享经济2.0”需要从生活资料、生活服务层面转向生产资料、生产服务等更加深刻的经济层面；从轻资产方式的资源融合转向重资产方式的资源融合；从简单资源共享平台的打造进入复杂、多级的资源共享平台的打造。

最近，笔者在郑州金水区考察时，就发现了一个很好的、成功的新探索。金水区和北京中关村在线公司合作，共同打造了“共享生态科技产业城”。政府从产业规划、政策扶持、科技与金融的融合、扩大园区双创品牌效应等方面出力，构建一流的政策保障环境；中关村在线则从最新信息技术、产业生态以及商业模式方面进行创新，成功地对传统物流进行了“共享经济”的重构与整合，在全球率先创新出“6仓合一”的“F2C供应链”模式，极大地缩短了供应链、减少了仓储成本、提高了流通效率。

汽车扶手箱这个小行业，第一个采用此模式的亿德隆汽车扶手箱公司的货物库存周转率仅需3天，资金周转率2周，全渠道费用仅10%，从而彻底颠覆了这个行业。亿德隆在这个原本高度分散、总规模不足10亿级别的市场上异军突起，年销量达到120万件，销售额迅速过亿，市场占有率达到70%。相比之下，政府与企业合作，重资产、全方位、高科技、产业链、生态级打造的“共享生态科技产业城”，明显是共享经济2.0模式走向成熟的标志。

目前，中关村在线正以此成功模式进入100亿级别的汽车脚垫市场，预计将使这个小的细分行业的单件成本从245元降到155元，从而优化、重构这个细分行业。

笔者预计，“共享经济2.0”将成为未来全球共享经济发展的新趋势。同时，由于中国城镇化的方兴未艾，以及地方政府发展经济动力的强劲、资源整合力量的强大，故这一模式有望在中国率先发力，进而极大地提升中国的产业升级和宏观经济转型，成为供给侧改革甚至中国“一带一路”战略推进的利器。

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