交通拥堵问题日益突出，共享单车与地铁的结合可以提高出行的效率

小五Z观天下

2021-07-02 01:03

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导语：地铁能够大幅缩减人们的通勤时间、缓解拥堵，但线路固定不变，灵活度不高，不能覆盖城市的每一个角落。共享单车与地铁的结合，能够扩大地铁的辐射范围，提高出行效率。然而，共享单车与地铁接驳现象的形成，主要是基于共享单车系统和地铁系统的简单对接，忽视了微观层面上用户出行行为的时空特征与影响因素，在接驳过程中存在着堵塞交通、调度不合理等问题。

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发展完善公共交通，是减少通勤时间的一大方法，可以提高出行效率

1、研究背景

随着城市化进程的发展，交通拥堵、通勤时间过长等问题日益突出，在大城市尤为明显。发展完善公共交通，是减少通勤时间的一大方法，但有研究显示，在大城市，公共交通通勤效率往往低于私家车。

地铁作为大城市居民最主要的公共交通通勤工具，其运输速度快，载客量高，但缺乏灵活性，很多情况下无法直接到达旅客的目的地，由此产生了地铁换乘衔接问题。可与地铁进行换乘衔接的交通方式主要有：机动车、自行车和步行。三者的辐射范围各有不同，约为2至5千米内、3千米内和500至800米内。

城市规模的不断扩大、自行车基础设施的相对匮乏、私家车保有量的提升以及公共交通的发展，使得自行车使用量大幅下降，进而导致了自行车吸引范围内，地铁客流量的部分消失。共享单车的出现，极大地改善了这一问题，它扩大了地铁核心半径，改变着人们的生活方式与活动空间，填补了地铁与家之间“走路不近，打车费钱”的尴尬距离。

共享单车与地铁的组合，有助于吸引更多通勤者乘坐地铁，提高出行效率，解决“最后一公里”问题。然而，目前接驳现象的形成与规划，主要基于系统层面上的，轨道交通系统与共享单车系统的简单对接，忽视了微观层面上用户出行行为的时空特征与其他影响因素。

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以无桩单车为代表的共享单车投放量的快速增长，及不合理规划，给城市的交通管理带来了一系列挑战。如停车空间不足、“潮汐”现象、无序停放、企业间恶性竞争、监管滞后等。因此，能否基于地铁与共享单车的结合寻找改善城市通勤质量的方法，是当下值得探讨的问题。

2、共享经济理论

随着社会经济的发展和城市化进程的加快，一些城市的规模逐渐超出城市本身的资源环境承载能力，城市规划管理落后，出现环境拥堵、交通污染、人口膨胀等一系列问题，为节约能源、缓解交通压力，作为共享经济的形式之一——共享交通应运而生。最早出现的共享交通方式是共享汽车，美国政府为节省战时燃料而设立，不以盈利为目的。

随后，共享自行车、共享电动车、共享无人驾驶汽车等共享交通方式相继出现。共享交通的发展经历了由政府主导到企业主导的转变，目前已出现较为成熟的企业与商业模式共享经济与交通拥堵，逐步占领全球市场，改变着人们的出行行为。

出行者可能由于时间节约、成本节约、便利性、环保性等因素选择共享交通，共享交通对于便捷城市交通、社会经济发展、环境保护等都有着重要影响。共享单车，又被称为公共自行车、自助自行车、智能自行车和租赁自行车等。在运营模式上，共享单车经历了从政府推行的非商业性项目，到企业为运营主体、以盈利为目的的商业项目的变化。

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在服务功能方面，共享单车最开始的形式是随意停放不收费的无桩单车，但丢失和损坏率高，使之难以为继。随后，出现了带锁的有桩单车，开锁方式从投币开锁发展为现在的手机应用程序开锁。

目前最常见的是手机实时定位、随时随地停放的无桩单车，虽然更加便利，但存在乱停乱放的问题。此外，国内共享自行车项目，大多依靠政府补贴和筹资开拓市场，尚未实现长期盈利，多家企业在市场上的过量竞争投放也造成了资源浪费。

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了解相关的时间特征，工作日早高峰和晚高峰特征比双休日更加明显

1、一周各时段骑行量对比

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工作日和休息日骑行量均表现出了早高峰、晚高峰特征，但工作日的早高峰和晚高峰特征比双休日更加明显。在工作日时，早高峰大约出现在7：00到10:00之间，而晚高峰大约出现在17：00到20:00之间，两个高峰期骑行量在全天骑行量中占比最大。

非工作日的骑行量变化趋势较为平缓，早高峰出现在8:00到10:00之间，晚高峰出现在17:00到19:00之间。一般来说，工作日五天的骑行较多服务于上下班通勤，而休息日骑行多为生活类的骑行，居民出行受时间约束较少，可以更多地进行休闲娱乐活动，因此骑行量分布较为均衡，整体上的波动变化不大。

此外，工作日骑行量明显高于周末骑行量，说明共享单车的更大贡献可能在于工作日的通勤。从工作日五天各时段骑行量对比来看，周五、周二和周一的早高峰骑行量，远高于周三周四的早高峰骑行量。晚高峰骑行量排名与早高峰大体相同。从比例来看，人们周一在7点到8点骑行的比例略高于一周其他工作日。

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周一峰值差最大，周五峰值差最小。说明在工作日的不同天，骑行行为也存在差异。此外，在工作日，居民使用共享单车出行主要集中在早、晚高峰，这两个时段内共享单车使用率较高、骑行需求在短时间变化较大，同时也说明共享单车对于缓解城市交通机动车道路的拥堵问题发挥了一定的作用。

2、集中度特征

集中度特征反映了共享单车-地铁的平均进站和出站流量在所有时段、工作日、周末、节假日、早高峰、晚高峰、平峰等7种不同时间段状态下订单数量以及地铁站数量。地铁站数量越少、时段流量越大，集中度越高。出站集中度总体略高于进站集中度，但进站与出站的7种不同时间段的集中度排序基本相同。

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在一天中的不同时间段，早高峰集中度大于晚高峰集中度大于平峰集中度。由于居住区较为分散，而工作地较为集中。在早高峰时段，通勤人群从分散的住所，汇集到CBD、中关村、金融街等工作聚集区。在高峰时段，通勤人群从工作聚集区，分散到不同的居住地。造成晚高峰分散度大于早高峰的状况。

在整月中的不同时间段，工作日集中度大于周末集中度大于假期集中度。因工作日共享单车-地铁出行目的地较为集中，大部分是为了通勤，北京市工作地较为聚集。而假期人流分散，假期出行的一类特征目的地是旅游共享经济与交通拥堵，而北京市的旅游景点也较为分散。

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结语：从进出站差异看，在工作日的各不同时段中，对工作日平峰进站和出站客流影响重要程度相同的因素较多，其次是工作日晚高峰时段，工作日早高峰时段进站和出站影响因素重要性排序差异较大。在工作日平峰时段，房价、风景区数量、工业区比例、商业区比例对进出站影响重要程度相同。

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