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共享单车商业生态系统的构建、问题及对策

wxianyue1年前 (2022-11-27)共享经济393

成东申陈薇薇

摘要：共享单车是共享经济在现实领域的又一次突破，它的出现改变了人们的出行方式。本文运用商业生态系统模型，以ofo为核心企业，分析了其系统中存在的问题，并提出了解决对策。

关键词：共享单车 ofo 商业生态系统

中图分类号：F713 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2018）02（a）-137-02

随着共享经济和“互联网+”的兴起，国内共享单车行业也发展迅速。它以价格低廉、使用方便、支付快捷等优势迅速受到了消费者的认可，成功解决了出行最后一公里的难题。目前，共享单车存在着如损坏率高、乱停乱放、投放过剩等问题，随着竞争的白热化，人们对共享单车依存度的加深，政府部门对共享单车管控的加强，构建共享单车行业的生态系统，有利于人们更全面多元地认识共享单车，解决共享单车企业乃至整个行业所存在的问题。

1 商业生态系统

1993年，美国经济学家James F. Moor将自然界中的生物生态系统与商业运作有机结合，首次提出了商业生态系统这一概念[1]。1997年，James F. Moor进一步对商业生态系统进行了系统详尽的解释。他将商业生态系统定义为以组织和个人的相互作用为基础的经济联合体。组织和个人是商业世界的有机体。这种经济联合体生产出对消费者有价值的产品和服务，消费者是生态系统的成员。有机体还包括供应商、主要的生产者、竞争者和其他风险承担者[2]。

商业生态系统生态位是扮演着相同角色或发挥相似作用的企业或部门的集合在商业生态系统中所占据的位置。一个完整的商业生态系统由一个核心商业圈及多个生态位所组成。各生态位与核心商业圈之间的关系不同，包括了促进支持、竞争、监管与被监管关系等。核心商业圈由核心企业及其供应商和消费者所组成，一个生态位包括了多个企业或部门。

2 ofo商业生态系统的构建

ofo商业生态系统与共享单车行业商业生态系统是由四个生态位及一个核心商业圈所构成共享单车经济学新闻，包括了政府部门生态位、风险承担者生态位、扩展企业生态位和竞争者生态位。

核心商业圈包括了核心企业ofo，ofo供应商富士达、飞鸽、凤凰、永久和ofo用户。政府部门生态位包括城市交管部门、工商部门、质检部门和公安部门等监管部门；风险承担者生态位包括经纬中国、、金沙江创投、DST、滴滴和王刚等投资机构及投资者；扩展企业生态位包括支付宝、华为、中国电信、芝麻信用、中信银行、滴滴、高德地图、兼职猫和ofo单车维修商等企业；竞争者生态位包括摩拜单车、hello bike等，如图1所示。

3 ofo商业生态系统的运作

3.1 核心商业圈运作

ofo商业生态系统的运作起点是核心商业圈。首先由富士达、飞鸽、凤凰和永久等自行车制造商将单车卖给ofo，再由ofo将单车投放在各大城市，然后ofo用户通过ofo和APP等平台缴纳押金后租赁单车，并在骑行结束后支付租金，最后由ofo负责单车的运营及维护。

在核心商业圈的运作过程中，ofo是其供应商的主要订单来源，但供应商可获得的利润却较少。例如在2017年5月ofo向上海凤凰采购总量不少于500万辆的共享单车，一年内交货，而每辆单车上海凤凰仅获利8元[3]。在用户使用方面，ofo单车采取了扫码开锁、无桩停车的模式，最大程度地方便了用户的使用。

从核心商业圈的运作我们可以发现，共享單车的本质是租赁经济而不是共享经济。

3.2 生态位运作

ofo商业生态系统各生态位成员的运作围绕核心商业圈展开。

第一，政府部门生态位成员对核心商业圈成员进行监管。城市交管部门负责对ofo及ofo用户的监管，包括单车投放数量、投放点、停放点等方面；公安及工商部门监管单车押金及用户行为；质检部门监管单车质量及单车安全。

第二，风险承担者生态位成员为ofo提供资金支持并占有股份。ofo在运营前期为了迅速占领市场，需要向供应商大量采购单车，这就要向投资机构及投资者进行融资。

第三，扩展企业生态位成员对核心商业圈成员起支持作用。支付宝是用户支付租金及缴纳押金的平台；在用户芝麻信用分达到650分以后，部分城市可以免押金骑行ofo单车；持有中信银行与ofo联合推出的“小黄卡”用户，不仅可以免押金，还可以在每周五免费骑行ofo单车；ofo与中国电信和华为在物联网领域展开合作，推出了配有NB-IoT智能锁的共享单车；兼职猫承包了ofo推广人员和车辆运营人员的招聘与管理服务，为ofo直供优质的短时劳动力；各大单车维修商负责ofo单车的维修；滴滴、高德地图和支付宝是ofo平台接入商。

第四，竞争者生态位成员是ofo的竞争对手。在此生态位中，摩拜单车是ofo最主要的竞争对手，其余成员尚不具备与ofo竞争的实力。

4 ofo商业生态系统的问题

4.1 核心企业摄取系统价值过多

ofo作为系统内的核心企业，摄取的价值过多，与其他成员价值分享程度较低，不利于系统的健康持续发展。ofo在系统中不仅扮演了平台商角色，也扮演了租借商及运营商的角色，自身吸取了系统内的大部分价值。ofo采取的纵向一体化策略，又会严重削减了上游供应商的盈利。长此以往，系统中的大部分价值都聚集在了ofo身上，而其他成员特别是ofo供应商由于获得的利益较少，将难以持久发展下去。

4.2 系统中的部分用户素质较低

在使用ofo单车过程中，部分用户素质较低，乱停乱放、人为损坏单车、单车私有化等现象屡见不鲜。这样的做法除了会给ofo及其投资者带来损失外，也会增加城市交管部门的管理难度，不利于商业生态系统的总体发展。

4.3 系统缺少单车回收商

报废单车的回收是共享单车中后期运营的重要一环，而在ofo商业生态系统的运作中却缺少这一环节。共享单车损坏率较高，并且政府已经出台政策，要求共享单车三年强制报废，所以报废的共享单车如何处理就成为了棘手问题。由于ofo自身无法处理共享单车，而其商业生态系统内又缺少单车回收商，这就造成了资源浪费，一方面报废单车的废金属等资源无法得到回收利用，另一方面报废单车也会占用公共空间。

5 对策

（1）引入社会闲置单车。ofo可以在全国范围内广泛引入社会上闲置的单车，以此实现资源利用的最大化，让共享单车真正共享起來，提高系统内的价值共享程度。

（2）供应商入股。在进行风险融资的时候，ofo可以邀请单车供应商入股，以此让供应商得到更多的利益，形成命运共同体，同时使其商业生态系统结合得更加紧密。

（3）与政府部门加强合作。针对用户将ofo共享单车私有化的问题，ofo必须向政府寻求帮助，双方开展更加深入的合作。首先是在全国范围内将共享单车的使用纳入个人征信系统；其次可以利用天网等监控手段打击共享单车私有化行为；最后，甚至可以与有关部门联合开展清理共享单车私有化专项行动，将共享单车私有化的风气打压下去。

（4）完善与推广电子围栏停车技术。ofo应该加强与各大物联网企业的合作，尽快完善电子围栏停车技术，早日广泛推广。并且ofo还应在广泛推广电子围栏停车技术以后，与城市交管部门积极沟通合作，增加共享单车停车点数量。