国家注册城市规划师。世界交通运输大会低碳绿色交通技术委员会主席,中国城市科学研究会生态城市专业委员会委员。现任宇恒可持续交通研究中心副主任,北京数城未来科技有限公司首席执行官。

进入21世纪，随着科技变革日新月异，汽车、交通和通信等产业近年来呈现出深度融合、创新发展的趋势。与此同时，数字经济和共享经济新模式也在快速发展共享经济对交通出行的影响，进一步推进汽车产业、出行服务乃至交通运输系统形态及价值链发生颠覆性改变。智能共享出行作为共享出行模式、智能网联汽车技术、新型能源体系及新一代信息通信设施的载体和重要结合点，必将对我国城市社会、经济、交通和政府治理产生深远影响。

什么是智能共享出行？简单来说，智能共享出行是共享经济时代人们日益增长的出行需求和丰富的出行供给方式共同作用的产物。具体而言，智能共享出行是指在共享出行方式基础上，以具备部分自动驾驶（L2）及以上智能化水平的电动汽车为载体，通过与智能化道路交通基础设施、信息与通信基础设施进行高效协同，实现高等级智能化载运工具的出行供给与交通出行需求的高效连接、实时匹配，进而形成“出行即服务”的新型出行生态系统。

放眼国际，智能共享出行已成为当前国际城市发展的热点方向。2016年，美国交通运输部发布《 City》报告，希望将底特律从“汽车之城”转型为高效率的“出行城市”，并通过采用智能驾驶技术为市民提供公平且更加清洁、高效的出行解决方案。规划提出的九项策略包括建设ICT基础设施、提供互联的自动驾驶电动车辆、探索共享出行商业模式、用智能网联技术优化停车和行车路线、开发一体化的出行服务平台、建立公交信息亭和车场站互联的公交系统、制定智能交通管理解决方案、开发3D街道定位和交通管理协议、发展智能互联的物流运输能力。在加拿大多伦多，谷歌公司旗下的 Labs公司自2017年起在城市东部试点打造新型智慧社区 ，其交通领域的核心措施是利用共享电动汽车、自动驾驶先进科技等手段建立与私人小汽车同样便捷且更为低廉的交通系统，旨在大幅提高未来步行、自行车和公共交通的出行分担率，而将小汽车出行比例由现状的54%下降至未来的15%，并将私家车拥有率控制在20%左右。在新加坡，政府于2014年启动“智慧国家2025”计划，明确提出积极探索自动驾驶技术在交通领域特别是公交系统中的应用。新加坡国立大学和新加坡-麻省理工研究和技术联盟合作于2016年展示了一辆四驱自动驾驶的“人员机动性设备”原型车用于公测。滨海湾花园同ST工程公司携手合作，推出亚洲首款投入使用的自动驾驶汽车“Auto Rider”，旨在公园内部加强连接性，为访客服务，每辆可载10人。此外，新加坡宣布第一批无人驾驶公交车将于2022年在三个新建居民区的非高峰时段试运营，作为传统公交系统的补充。

在未来，智能共享出行将给我们的城市和交通带来哪些影响？

首先，智能共享出行将重塑我们的城市面貌。20世纪汽车的社会化普及推动了传统城市空间形态的变革。为使汽车发挥最佳性能，街道变得比以前更宽、更长、更直。城市规划者放弃了以人和交往为中心的城市设计手法，而转向了以车和高速路为中心的现代主义城市设计手法。智能共享出行的发展将对道路基础设施提出改变要求，从而为城市设计创造新的机会。例如，发展智能共享出行可减少私家车对城市空间的需求，释放大量停车空间。数据表明，一辆私家车在其使用寿命内平均有96%的时间被停放在停车场。美国约94.5%的人口通过私家车通勤，停车位占地面积高达4,400平方公里，相当于曼哈顿面积的75倍。停车场与停车库在市区内形成了巨大却毫无吸引力的城市结构共享经济对交通出行的影响，而临街停车位侵占步行空间和行车道，对行人和驾驶员产生不利影响。而自动驾驶技术与汽车共享相结合，将大幅提高汽车利用率，使每辆车服务更多人的出行。美国学者在模拟美国亚特兰大市自动驾驶汽车的使用规律后发现，每一辆自动驾驶汽车可减少多达20个停车位。释放出原有的停车场，可以帮助城市规划者策划更有价值的用途，如建设公园或社会福利住房以及混合用途区域等。当前位于黄金地段的车库在未来或许可被改造为零售场所，以增加市中心的活力。取消临街停车位，则可激发公共空间的活力——如2010年以来，美国旧金山市通过削减临街停车位共创建了51处“停车位公园”，并将这一举措向其他城市推广。取消临街停车位还有助于减少城市道路空间资源，从而允许更高强度的开发，实现城市土地集约利用。将智能共享出行应用在货运交通领域，还能够大幅提高货物的周转效率，减少城市专门划出大块区域建设仓库的必要性。

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