《财经》记者 沈忱/文

互联网改造汽车行业的声浪正猛，有人却泼了一盆冷水。

在3月30日举行的上海汽车电子商务发展论坛上，易到用车创始人兼CEO周航表示：在共享经济逻辑上衍生的打车服务，是真正的互联网改造汽车行业，其他的如新车、二手车销售、养护服务等，都只是披着一件互联网的外衣，本质上仍是传统模式。

同样起步于三四年前，打车市场、共享出行服务的发展速度远远快于新车、二手车销售、养护服务，原因何在？

周航表示，如果只是把互联网当作工具，希望用这个工具把车卖得更好一些汽车销售行业 共享经济，那行业一定不会呈现指数级的变化。“打车或者说共享出行不一样，我们抓住互联网的本质是服务这一条，由互联网重新整合这个行业，所以现在这块市场发生了天翻地覆的变化。”

互联网的特性是“三高”，高覆盖率、高频次与市场的高集中度。互联网业务的开展首先应该具备“三高”特性。在周航看来，传统的汽车销售根本不具备发展“互联网+”的土壤。

汽车销售显然是一个超低频的服务，个人几年才进行一次车辆购置或更换，超低频意味着重决策汽车销售行业 共享经济，重决策意味着不适合在线上交易线下交付，汽车电商的模式如果没有根本性的突破，根本就是一个伪命题。

而在共享经济的逻辑上衍生的打车服务才是真正运用互联网的思维在改造这个行业，这种下游的变革甚至能倒逼上游的制造环节。

目前汽车行业的现状，整车厂占据产业链的主要地位，汽车产品高度同质化，传统车企和用户需求之间已经存在隔阂。

未来在这个行业里走得最远的那批人，应该是离用户最近、最有能力为用户直接提供服务、能够通过技术对用户的体验和整个产业效率带来最深刻变化的那批人，汽车共享的平台级公司正是其中之一。

周航表示，未来五年内，共享交通将使全球汽车销量降低10%。整个汽车行业未来面临的挑战是，不能再走原来的老路拼命发展私人交通，但靠售卖私人汽车的思路在将来是行不通的。

以共享车或者专车服务中的主流车型别克GL8为例。2015年GL8的销量在8万台左右，同比降低6%。周航认为，大量的企业很可能因为共享服务的风靡而不需要单独购置商务车。

周航透露，将来打算开发一款新的互联网共享汽车，即真正为共享而生的车，一切的目标、设计的初衷为共享而设计的。

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