可以让有限的资源充分利用。

Uber、Airbnb的出现让共享经济有着更多的可能性，共享经济逐步丰盈着我们的生活，也让更多投资人嗅到了商机。乘着共享经济的狂风，越来越多的共享模式被开发出来。可每一个带有“共享”的模式都真正属于共享经济吗？

乘风破浪潮头立，扬帆起航正当时

为了研究共享单车的商业运营模式以及未来发展趋势共享单车行业对经济影响，调研团队决定深入南京各高校进行走访调查，这几日恰逢南京连续暴雨的天气，早上九点，虽已是上午，天空中仍是暮霭沉沉，像是天色微明，沿着校名石往学校纵深方向看去，山峦和校园原野漏出青灰色剪影，阴云压满地平线，已过夏至，寒冷和夏意正在此时交战，阳光、冷雨、闷热会在一天中交替出现。我们对每一天的调研都充满了未知的期待。

在这几天里，我们走访了南京大学、南京工业大学、南京农业大学、南京林业大学等数十所南京高校，回收有效问卷千余份，获得深度采访记录几十份，也对共享单车在南京各高校发展情况有了基本了解和对比分析。

天气有时骄阳似火，有时大雨倾盆，不管是因偶尔踩到水坑被溅了一身的窘迫，还是在烈日灼烧下的炙痛，都无法浇灭心中已然燃起的实践热情。期盼的甜美，在于初发心的当刻及过程，过程虽不会一帆风顺，但团队要有苦中作乐的精神，这样实践之路才能走得更远，走得更有意义。

共享单车是共享经济，还是租赁？

体验过共享单车的消费者都会觉得这个这个行业就是单车版的Uber，可事实上共享单车是不是共享经济的产物呢？对于消费者来说共享单车的体验和共享汽车的体验毫无差异；对于运营者来说这是不是一样呢？统计分析表明一辆汽车的使用时间仅占全部时间的5%，剩余的95%可以通过共享来获得利润需求者得到了一种价格更低廉，路线更准确的出行方式。

我们来大胆比对一下共享单车的两个龙头企业，看是否用着相同的概念在运作。2016年4月上线的摩拜单车有自己的自行车生产工厂和代工生产工厂，在使用之前是需要缴纳一定押金的；而他们的竞争者ofo共享单车也运用相同的模式，工厂代工生产自行车，只有很少一部分自行车是通过用户共享的，在使用前也必须缴纳一定的押金。通过比较我们可以得出很不一样的结果，Uber旗下有着数百万辆汽车在运作，没有一辆是属于公司所拥有的。而共享单车投入市场的几十万辆单车基本都由公司自行制造并且支配，这样的运作模式和租赁没有太大的区别。这不由让我想起一些大型的旅游景区，通常都会设有单车租赁服务，在缴纳了押金和一定的租赁费用之后可以骑着单车去游览整个景区，而如今的共享单车只是将景区变为整个城市。

再从另外一个角度出发，Uber公司有一个不可或缺的人物，那就是汽车的司机，同时他还是汽车的所有者。通过分享汽车和提供的服务得到一定的回报，但在共享单车里根本不存在这个环节，只是共享单车公司在单方面的收取利益。缺少了这个环节也就违背了共享经济用闲散物品达到互助互利的本质。我所说的并不是否定共享单车的出现，只是在他们的运作模式上有一点不同的理解。我也相信不断的改进可以使一个概念变得更加的完善。

共享经济重新定义未来

我们早已身处共享经济这一经济模式影响下的生活中，从衣食住行各方面，共享的理念都逐渐深入人心，所有权功能弱化，使用权功能加强，人们在面对短期使用的物品时不再只考虑买下它的所有权，而是依托一个有序市场，在这个市场内进行短期租赁，获得使用权，而消费者同时又是供给者，依靠市场整合线下闲置资源的能力，我们可以出租不经常使用的物品获得租金，这样有效地避免了物质资源的浪费，也使人们相对富余，这是未来生态环境可持续发展、资源有效率利用的必由之路，同时人们可以将有限的资源投入到更为重要的领域，对经济结构的转型和发展由极其重要的作用。

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未来的单车市场虽然充满变数，但是基本格局已经形成，其会和现有交通工具呈现互补的态势，是否如人们普遍预测的那样未来几年单车市场完成洗牌，竞争力弱的单车纷纷退出，ofo和摩拜垄断市场共享单车行业对经济影响，然后福利慢慢消失，开始盈利，值得我们关注。但共享单车要真正实现共享经济，是否可以允许个体成为单车供给的一方呢？

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文字/汪洋

图片/南京审计大学共享单车调研小分队