前几天，DDT共享自行车品牌橘子自行车在投入首日被深圳市交通委员会紧急停止，共享自行车商业创新和监督力的争论再次成为舆论的焦点.资本看共享自行车，证明了这种模式的生命力，但经历过舍命奔走的共享自行车行业必须注意两轮虚火.

共享自行车在解决城市居民旅游最后一公里问题上共享餐饮被叫停，已经显示出强大的生命力，用户的消费习惯逐渐培养，从共享自行车的产品体验到投入和安排方法，已经走出了道路，未来的前景是可以期待的，所以资本很受欢迎更重要的是，共享自行车沉淀下来的大量数据还没有得到充分应用，增值服务也很多，这些宝的未来发掘价值值值值得期待.特别是对于以大旅行闭环生态在竞争中占据先机的DDT来说，很难估量通过多种交通生态的价值.

但共享自行车与传统的互联网创新模式不同.一家网店破产，店里的商品依然是商品，可以通过其他流通渠道销售的共同购买项目停止了服务，连接的在线餐厅依然存在，可以以传统的方式提供服务.但是，共享自行车结实拥有自己的产品，这些自行车占有公众的社会道路资源和停车资源.

从这一点来看，加强共享自行车，特别是已经拥有大量自行车的一线城市的监督，确实迫在眉睫.当然，监督政策要包容谨慎，确立行业现状的正确把握.深圳市交通委员会发布的深圳网络租赁自行车总量规模初步评价报告显示，目前深圳市活跃共享自行车数约75万辆，与车辆周转率最大水平时的投入规模相当，基本上处于建立自行车道和停车空间承载力的合理范围内.深圳市交通委员会紧急停止共享自行车投入，不是粗暴地介入市场共享餐饮被叫停，而是用数据说话.

对监督来说，未来共享自行车的处理措施需要进一步细化.另一方面，考虑到对已投入的企业提出更高的运营维护要求，促进相关企业加强自行车共享计划，另一方面，尽快处理现在成千上万的僵尸车，如果因违反而被征收的话，自行车企业可以用适当的方法回购总之，如何尽可能提高共享自行车的运营效率是监督部门下一步必须全力解决的问题.