当前,共享电单车正在广泛进入县域下沉市场,成为县域公共交通的重要组成部分,49.2%的县城有共享电单车进驻。这是松果智库日前发布的《2021中国大县域共享电单车交通安全报告》(以下简称“安全报告”)中的数据。

安全报告是在中国交通运输协会共享出行分会和松果智库联合主办的“双碳”背景下绿色交通产业发展研讨会上公布的,其中披露了一些共享电单车产业发展和交通安全的最新数据。

“交通强国”“双碳”战略叠加,低碳交通发展迎来历史性机遇。《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》,对交通领域降碳有很明晰的方向指引:一是优化交通运输结构,二是推广节能低碳型交通工具,三是积极引导低碳出行。对此,交通运输部科学研究院研究员王双指出:“共享电单车覆盖了低碳型交通工具、低碳出行两个板块,符合未来发展趋势。”

这个趋势,已经在行业发展中得到了验证,特别是在电单车有着更高频使用的县域市场,表现尤为突出。据多方分析来看,从共享电单车投放量分布来看,共享电单车主要投放于三线及三线以下城市,占比合计超七成。

这与大县域公共交通普遍存在短板有直接关系。安全报告指出,对比一二线城市,从公共交通完善程度、公共财政投入力度等层面看,大县域“公共交通便捷程度较低,居民出行依赖自购代步车或步行等方式”。因此,实惠、便捷的电单车成了县城居民主要的短途出行方式之一。

“近两年共享经济下的街电,在疫情等多重因素影响下,在世界范围内,短途交通领域发生了一些相对深层次的变化。”中国交通运输协会共享出行分会副会长、松果出行创始人兼CEO翟光龙指出,电动自行车凭借非接触、开放空间等特点,成为很多人出行的第一选择,在英国、德国、美国等国家,电动自行近两年的销售都呈现爆发式增长。

多重利好因素加持,共享电单车在大县域市场呈现良好的发展态势。从安全报告看,行业数据显示,2018年以来,共享电单车在大县域市场渗透率不断提升,2018年为2.5%,2019年为11.3%,2020年为38.7%。截至2021年10月,大县域已有49.2%的县城有共享电单车运营。

“较之所有权,使用权是最重要的。”对于电单车这个功能性交通工具,中国政法大学传播法研究中心主任朱巍肯定了“共享”取代“自购”的价值,“便利出行、价格实惠,而且不用自己充电”。

而居民“自购”变社会“共享”,也会显著提升资源利用效率。据专家测算,三分之二的家庭自购电动自行车每日骑行时间不足一小时。

在共享电单车深度覆盖大县域的过程中共享经济下的街电,较早布局的松果出行表现出先发优势。从企业市场占有率来看,松果出行在大县域市场占有率稳居行业首位。易观咨询相关报告显示,2020年松果出行进驻大县域城市数已超700城,市场占有率超过第2-4名的总和。

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