数字经济时代共享单车商业模式探索【摘要】20 世纪末掀起的互联网大潮使得商业模式概 念成为战略领域的热门话题。然而，对于新兴的共享单车的 商业模式及存在问题的相关研究并不多见。因此，本项目立 足于单车行业发展现状，利用以“扎根”理论为主体的多案 例分析方法构建研究框架，通过实地调研、文献查阅等方法 收集资料及数据，再从市场准入、客户定位、成本降低、扩 张瓶颈等商业模式角度对不同单车企业进行比较分析，提出 解决单车停放缺少规划、车体损坏以及单车市场无序进入等 问题的思路，进而为探索出更科学高效的单车运营模式提出 建设性意见，以达到推动共享单车市场可持续发展的目的。【关键词】数字经济 共享单车 商业模式 扎根理论 多 案例研究一、引言 在国家倡导低碳出行、共享经济加速发展、传统城市租 车系统急需与互联网模式相结合的当前大环境下，互联网的 发展、第三方支付平台的兴起、大量新技术的出现、经济发 展进入新常态、传统商业模式缺乏合作等原因，共享经济在 国内盛行。 共享单车作为符合低碳出行理念的自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。目前，中国共享单车市场中 OFO 和摩拜两家企业优势比较明显，但随着摩拜、OFO 的发 展，市场上出现越来越多的不同种类的共享单车，它们在质 量、管理等方面参差不齐。

并且共享单车这种共享商业模式 与“网约车”具有本质上的不同：优步、滴滴之所以成功的 一大重要原因是出租车行业本身的成熟，共享经济中的租房 也是同理。但短途骑行并不是人们最常使用的交通方式，且 单车市场的发展尚不成熟。二、理论基础 （一）商业模式 中国共享单车市场已经历了三个发展阶段：2007 年 2010 年为第一阶段，由国外兴起的公共单车模式开始引进国内， 由政府主导分城市管理，多为有桩单车。2010 年一 2014 年 为第二阶段，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单 车仍以有桩单车为主。2014 年至今为第三阶段，随着移动互 联网的快速发展，以 OFO 为首的互联网共享单车应运而生共享单车商业模式， 更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。 （二）研究方法 案例研究法结合市场实际，以典型案例为素材，并通过 具体分析，使人们进入特定的情景和过程，寻求解决问题的 方案，为类似问题提供易于理解的解释。案例研究具有探索 性，描述性和解释性，采用理论抽样原则，主观选择要研究的案例。 调查前期查阅相关文献资料以及咨询相关人士获取有关信息，调查阶段采用问卷法和访谈法相结合的方式收集数 据。在数据分析阶段以 OFO、摩拜作为典型案例进行多案例 分析，从协同经济与对等市场、科技导向型战略与市场导向 型战略、平台建设与自产自销，以及人工智能、分时租赁方 面进行案例对比分析，通过典型个案进而了解市场现状。

调 查中后期主要运用统计方法对数据进行整合。三、共享单车商业模式分析 （一）市场准入 企业掌握不可被复制能力时，就有了竞争门槛，便有了 定价权，就可获得持续的高利润。对于摩拜和 OFO，两者都 凭借自己的先人在市场上抢占了一席之地，这使得单车市场 已经形成了高的竞争门槛。摩拜和 OFO 盈利模式相似，通过 租金和品牌合作等方式获取收入。在市场准入方面，均是通 过疯狂造车投入来抢占市场占有率，但区别在于，OFO 最先 投放于校园，通过优惠活动免押金和较低的押金来吸引用户 抢占市场，然后走出校园争夺城市市场，而摩拜一开始则投 放北上广等大城市，且车辆的投入成本较多，增强市场拥有 率。 （二）客户定位 作为中国单车市场的先行者，摩拜?cOFO 初入市场的客户群体定位不同，OFO 最初在学校发行，其市场主打学生方 面，而摩拜一开始就瞄准白领市场，这样不同的客户定位将 对它们日后的发展方向以及前景产生重大影响。OFO 创立初期的目的即是致力于解决大学校园的出行问 题。。由于定位目标群体是学生，在实践过程中便形成了对 在校学生免收押金、租赁费用较低等特点，且其车辆造价较 低，这就导致了车辆的磨损量和被盗量会比摩拜更高。

但同 时为了提高学生出行的效率，它车体轻便，易于骑行，这又 是它优于摩拜之处。因此，在后期走向社会的过程中，OFO 依然保持了它方便、轻盈的特点，但同时安全性不如摩拜单 车。对摩拜来说，它的目的是为广大白领提供便捷，于是从 开始的研究阶段他们就注重车辆的外观设计与安全性能，且 发明了可联网装置，便于用户快速发现附近车辆。（三）成本降低 摩拜采用的是新型材料，通过技术改进使得车辆成本降 低，而 OFO 则是通过先扩大自身知名度，后进行车辆连接平 台建设来大幅度降低生产成本。OFO 创始人认为降低运营成 本是其最核心的商业基础，自行车的车型已经经过历史的验 证，没有必要再去将成本费用花在车型设计上，而且 OFO 本 身所用材料基本上都是比较便宜的：普通的钢材车架、普通 的充气轮胎等，因此一辆 OFO 的成本不会超过五百元。而摩 拜是通过高质量的车身材料和车型设计来提高车辆的使用寿命并且降低后期维修费用，摩拜主要材料是铝合金车架、 实心轮胎等，一辆摩拜的价格在 1500 左右，因此生产成本 较高。（四）扩张瓶颈 维持运营的资金来源面临压力。摩拜和 OFO 都以超低价 月卡的形式给用户提供几乎免费的出行服务运营扩张会面 临困境。

后期维护成本较高，尽管商家在设计制作共享单车 时考虑到尽量延长单车的使用寿命，但在现实运营中还是出 现了大量的损坏现象。此外，共享单车按千分之五的比例配 备运营维护人员，单车数量的扩张必定会增加运营维护的成 本。肆意扩张的共享单车与现有公共资源不匹配，国内市场 空间狭小。共享单车主要在人流密集的一二线城市投放和发 展，而不兼顾三四线的城市，所以市场会越来越狭小，不利 于扩张。 四、对策与建议 （一）市场准人 首先应控制车辆数量，需要根据市场需求投入适量的车 辆；其次需要不断改进技术，优化舒适度与磨损率问题。最 后，针对押金问题，就市场准入来看，必须提高收取押金这 块的准入门槛，得优化收取押金的程序，使用户更有保障。 （二）客户定位 在今后的市场推进过程中，可以针对不同群体推出不同版本的车辆，例如摩拜可以为学生提供优惠政策，且推出车 体重量较轻的校园版本。同时应从成本方面考虑，如何运用 有限的资金完善其智能网络系统，以降低高昂的押金，赢得 更多的用户。对于 OFO，其重点还是应该放在社会推广阶段， 即如何在社会环境中保证车辆安全，应投入更多的资金用于 发展自己的智能联网系统上，并针对车身易损坏的特点，进 行单项技术研究，以提高其社会适应性。

（三）成本降低 通过规模生产从而产生规模效应，降低生产成本。把控 生产环节，保证车辆本身的质量，减少后期维修费用，降低 因为车辆使用者素质过低而恶意保修从而逃避支付骑车费 用的风险。OFO 可以完善自身定位与保险装置，减少车辆丢 失与寻找损坏车辆的风险。摩拜则可以通过规模化生产降低 生产成本。另外，还可以寻找或者研发新型的生产成本较低 的材料，以便降低生产费用。 （四）扩张瓶颈 积极拓展盈利方向，多渠道获得资金来源，例如可以在 合法的情况下利用庞大的用户数据和商业广告获得收入 I 力 Ⅱ强对运营维护的管理，根据城市的实际情况决定单车的投 放数量，不能盲目的增加数量；积极开拓海外市场，在国内 市场萎缩的情况下可以积极开拓海外市场，实现合理扩张。 五、结论与讨论 从上述分析中我们可以看出共享单车商业模式，客户定位、市场准入、成本降低和扩张瓶颈是影响共享单车的显著因素， 而对这些因素现存问题的对策讨论，是影响共享单车未来发 展的重要部分。由此我们建议，必须提高收取押金这块的准入门槛，优 化收取押金的程序，使用户更有保障，且应该通过各单车品 牌的市场定位不同，综合考虑其后续市场发展道路，还可以 通过规模化生产等方式降低生产成本，最后可以积极开阔海 外市场，实现合理扩张。

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