共享经济，就是将闲置的资源共享给别人，提高资源利用率，并从中获得报酬的行为。说通俗点就是一种把闲置的东西短时间“租”出去赚钱的方式。

时下特别热门的airbnb、滴滴顺风车、蚂蚁短租、PP租车等是人们所理解的最普遍的共享经济类型，我们姑且称为共享1.0模型。

共享1.0模型中，共享的商品大部分需要伴随人的服务，一个标准的产品加上一个无法标准化的服务提供者，为平台的管理和消费者体验带来了很多问题。

因此，很多专家推测，共享经济2.0才是未来的真正趋势，而共享经济的升级就是C2C向B2C的进化。因为，产品标准化可以带来更大更好的网络效应，目前美国的Airbnb和Uber已在准备自营酒店与车。

并且，专家指出，如果能在共享经济2.0中去除人的因素则会创造更大的价值，因为人的服务很难标准化，同时人的服务成本也是共享模型中不可忽视的。现在，充斥在大家视野中并广受好评的摩拜单车、ofo共享单车等，就是共享经济2.0的产物。

其实，共享单车在国外早就已经出现了。2007年，巴黎就已经有了这项服务，为了让公共自行车更好地发展，巴黎市政府还取消一部分市区路内停车位，以增建公共自行车站点。如今巴黎有着全法国最大的自助租用自行车系统。

不光是巴黎，伦敦也有了自行车出租计划，名为BARCLAYS。现在，自行车可以说是已经成为了很多欧洲城市居民最爱的交通工具。

但中国的共享单车在问世之时并不像在国外那样被看好。因为共享经济的基础是人与人之间的信任共享经济和摩拜，国民素质参差不齐是大家最大的顾虑。

有人统计过，在中国，如果你没有丢过一辆自行车共享经济和摩拜，那么也一定听说过你周围的朋友或者同事丢过自行车。有些偷车贼偷车不成甚至会偷取自行车的零部件。

其实，为了避免以上的担心，摩拜单车建立了十分独特和细致的企业标准——摩拜每辆出厂的新车有超过80%的零部件都是他们自行开模生产的。

为了减少部件损坏、丢失和频繁故障，摩拜单车固定了座椅高度（不可拆卸），把链条换成了密封传动轴，车身也采用了更结实、不易变形的材质。

而且，摩拜单车的轮毂企标与市面上常见的自行车也有很大不同，这也许是ofo共享单车轮毂大量丢失，而摩拜单车轮毂丢失率较低的原因——就算拿走了轮毂也用不了。

摩拜单车还有一项先进的企业标准——它优秀的定位系统。每一辆摩拜单车都有定位装置，它们可以随时被找到，所以我们常常看到偷摩拜单车的小偷被捕的消息，而且还会觉得这种行为很愚蠢。

然而，即便是这样，摩拜单车在上海也遭遇了尴尬，运营三个月，出现了堆砌停放、直接抬回家、车身遍布小广告、车座划坏、喷漆、车体摔变形等各种问题。

应对此类现象，摩拜单车对消费者也有一套规范标准：100分为起始分。每次骑车加1分。违规用户扣分。信用分降至0时，用户账号将被永久冻结。违停将一次扣除20分，连续两次违规停车，被封号一周。信用分低于80时，用车单价将提高到100元/半小时。

有人说摩拜单车个性化的企业标准是为了保护自己。也有人说，这是向这个社会人性“恶”的一面的妥协。的确，没有太多特殊企业标准的ofo共享单车就遭遇了更为严重的损毁、破坏和丢失。

然而，制定全面、特有的企业标准真的是共享经济的出路吗？

经济发展迅速，产业链更新快，产品迭代速度快，新的产品也会不断的出现在市场中。在共享经济的大环境下，共享标准与通用标准是否应该不一样？

标标认为，共享经济有其特殊性，人们的个性化需求也在逐渐增强，未来信息化、多样化社会对标准的需求，除了需要一些共用的大众标准，可能会更加需要可以满足独特的社会需求或定制化需求的特定范围的内的标准。但也有可能未来会走出一条两个标准统一的“大同之路”。

未来的标准究竟会是什么样的呢？这也许是值得我们深思的问题。试想有一天，一家人带着孩子骑着共享单车到小区附近的公园玩，妈妈阅读着共享书籍、爸爸在共享帐篷中休息，孩子玩着共享玩具……全家其乐融融。

这样标准的幸福生活，让我们拭目以待！

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