共享单车、共享汽车的出现，虽然为市民提供了环保方便的出行方式，但在竞争洗牌的洪流中，押金难退几乎成了出局企业的通病，给整个行业带来了信任危机。

临近年底，长沙连续多日阴雨，气温逼近零度，作为共享经济最典型代表的共享单车，在长沙的风雨中显得有些飘摇。

在2018年，包括ofo小黄车、享骑共享电单车，位位共享汽车等都出现了押金难退的情况。

迅猛发展的共享经济所暴露出的诸多问题，已引发我们对共享经济发展前景的多重思考。

共享出行平台押金难退区

2018年12月，共享单车“三驾马车”之一的ofo小黄车爆发押金危机并持续发酵，申请退还押金的用户数量超过1200万共享经济押金问题，用户何时能拿到押金成了一件遥不可及的事。

首家进驻长沙的共享电单车品牌享骑，也在今年11月份深陷押金危机，用户押金数月无法退还，人工客服无法联系。

押金难退的情况，在共享汽车领域也并不鲜见。长沙本土企业，也是长沙首个共享汽车品牌位位用车，在今年7月份停摆，并出现了押金无法退还的情况，位位用车高达800元的押金，着实让不少用户“肉痛”。

与这三家企业形成鲜明对比的是，在2018年8月出现溃败的共享电单车品牌优时智能车，此前不仅推出了免押金政策，在宣布退出长沙市场后，主动在App以及官方微信公众号发布消息提醒用户及时退还余额。

共享经济离不开理性发展

从2016年底共享单车在长沙出现，三湘都市报就持续就共享经济进行了深度报道。《共享单车来了，公共自行车咋办》《共享汽车长沙开跑，推广监管是痛点》《共享单车成长沙第三大公共出行方式》《1200万人排队退押金,小黄车“黄”了?》……一篇篇的报道，见证着共享经济从曾经的“狂热追捧”到如今的“冷淡以对”。

乘互联网发展的东风，共享经济的出现是社会发展的必然趋势，也给公众带来了实实在在的便利。

对于ofo小黄车、享骑等企业溃败所造成的突变，我们不应该只是“眼看它起高楼，眼看它楼塌了”的喟叹，资本、企业、民众、监管者的集体反思才是正道。

可以说，共享经济在2018年遭遇了拐点，迈入了下半场，而共享经济的未来，离不开理性发展，这需要所有参与者的理性呵护：企业应该多一份责任，摒弃圈押金的套路共享经济押金问题，探索盈利模式从资本“输血”中独立出来；用户对共享产品多一份爱护；相关监管部门尽快完善并执行相关的监管措施。

■记者潘显璇黄亚苹胡锐

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