最近在北上广深的朋友们会发现，

共享单车越来越少，

坏车率越来越高。

我们又逐渐发现，

曾经红极一时非常时髦的共享单车，

似乎逐渐正在淡出人们的视野。

记得共享单车刚出现的时候， 坐在出租车上的我，听到出租车司机在抱怨：实在看不懂这些做共享单车的企业，免费让人家骑，自己亏着钱，还影响了咱们出租车的生意（在共享单车出来之前，很多走路15-20分钟之内的短途的客户，也会选择打个车，起步价）。伴随着出租车司机的骂骂咧咧，共享单车就这么强势的进入了我们的生活。

据《中国共享单车行业发展报告（2018）》数据显示，2017年我国累计投放2300万辆单车，覆盖了200个城市。与此同时，据不完全统计，共享单车项目所募集的资金已达到300亿元人民币的规模，其中将近80%的资金都流向了ofo和摩拜这两大行业巨头。

共享单车企业一方面融到巨额资金，另一方面，其烧钱的速度也着实惊人：美团点评上市前提交的招股书显示，在其收购摩拜单车的26天时间里，该项业务收入共1.47亿元，折旧和运营成本分别高达3.96亿元、1.58亿元，导致毛利亏损4.07亿元。这意味着，摩拜平均每天亏损金额约为1560万元，据此计算，其每年的亏损额度高达57亿元。

根据美团在9月底发布的半年报，今年4月4日至6月30日，摩拜为美团贡献了4.72亿收入，亏损15.1亿元。由此算出摩拜在今年第二季度，单月收入在1.63亿，亏损5亿。也就是说，摩拜在被收购的三个月后，经营情况并未见明显好转。

从4月的营收数据来看，其月收入勉强够支付运营成本，但由于共享单车寿命一般近在3年左右，对于共享单车企业来说，固定资产折旧才是成本中的大头。在被收购之前，摩拜曾在今年年初拿到一笔10亿美元的融资，但这也远远赶不上其烧钱的速度。

而其老对手ofo情况更加糟糕。今年3月，ofo宣布其完成由阿里领投、灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投的8.66亿美元融资，此轮融资包括今年2月ofo把公司自行车抵押给阿里巴巴而换取的17.66亿抵押款。只是，这笔钱也难以填补ofo的危急。今年以来，ofo接连遭遇欠钱纠纷，包括云鸟、凤凰在内的多个供应商曝出ofo欠款未还。债务缠身的ofo，在去年和滴滴的矛盾公开化后，一直强调要独立运营，但现实是，其一直陷入被收购的传言当中。

从上面的数据ofo共享单车 经济案例分析，我们可以发现，在普通老百姓眼中，每次骑行收费（1元）＋押金（100-300不等），每个月也有上亿的营收，但是和企业每个月4-5亿的成本来说，实在是入不敷出。

我们可以拆分一下企业的经营成本，主要包括：自行车采购费用＋运营费用（维修费用＋人员工资＋仓储物流费用＋办公场地租赁费用）等。而运营费用占了大头，估计占成本70%。加之由于价格战，头部企业往往会免押金、免骑行费用，这些都直接影响企业营收。

商业模式分析：

从本质上讲，目前共享单车的盈利模式是无法承载其运营成本的，每次骑行收费1元，但为了保证客户一次骑行的顺利完成，企业方往往需要花费4-5元的运营保障成本。这就注定了企业是在亏损运营。那押金呢？押金目前国家有明文规定，企业收取押金后不允许用于其他用途，只可以在国家认可的指定银行专有账户中存储，不允许企业挪作他用。也就是说企业无法动用这笔钱用于投资获取收益或者用于成本支出，以保证未来客户随时可以申请押金退还。

共享单车出路在哪？

从目前发展趋势来看，共享单车只能够依托更大的移动互联网平台，将其每天高达2亿人次的在线活跃流量进行变现。因为仅仅依靠共享单车自己的平台，是无法进行流量的有效变现的（每天只能收取每人1-2元的骑行费用）。但如果将这些流量导入到其他平台，例如美团（美团收购摩拜的原因是什么？），客户在美团APP界面，就可以进入摩拜单车界面使用共享单车，那么未来人们就会更愿意直接在美团APP界面下直接登录摩拜，而不用再重复下载一个摩拜APP，同时，当客户在使用完摩拜单车以后，就可以停留在美团APP界面中，使用其他的功能ofo共享单车 经济案例分析，购买其他产品或服务（例如点餐服务），从而顺利实现锁流量和导流的过程，这就是我们经常MBA商业案例中考的——“互联网流量模型”。返回搜狐，查看更多

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