（思进注：近日，共享单车、共享充电宝等共享产品集体涨价，再次引发了大众对于共享经济的关注。家住北京昌平的杨先生说道：“以前我经常抽到免费月卡，几家单车都能免费骑，如今骑行价格快涨到地铁摆渡车的价格了。”

从过去不停地提供各种优惠活动，拼命抢占市场，到如今集体涨价，共享经济企业的市场策略，来了个180度的大转弯。这背后，有着怎样的原因？又映射出共享经济行业怎样的变化？

个人认为，其实Uber、Airbnb才是真正的资源共享、共享经济，而其他大都本质上只是租赁而已，特再将我两年多前的一篇旧文《从“悟空单车”倒闭谈究竟什么是真正的共享经济》贴上来，温故而知新，和大家分享……）

从“悟空单车”倒闭谈究竟什么是真正的共享经济

文/陈思进

近日，3Vbike共享单车对外宣布，将从2017年6月21日起停止运营，没有退押金的用户，尽快申请退款。3日，3Vbike创始人巫盛华称，由于未能融资成功，他自掏腰包造了1000辆自行车，投放市场后仅找回几十辆，部分地区车辆丢失率达到100%。就在三周前，仅仅运营5个月的“悟空单车”也正式宣布正式停运。

在“共享单车”市场如火如荼之际共享单车折射出的经济学问题，6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司在其官方微博宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场，也将成为行业首家彻底退出的企业。

“悟空单车”仅仅运营5个月，便正式宣布倒闭，90%的单车已找不到，大部分都散落在重庆的大街小巷，有的甚至被拆得七零八落，惨不忍睹。

然而，共享单车的热度并未消减。6月13日，摩拜宣布获得超6亿美元融资，用来加速国际化，登陆全球第100个城市——英国曼彻斯特，并同步进入毗邻的索尔福德，这是摩拜第一次布局亚洲以外的市场。事实上，最近，在我居住的多伦多也发现了摩拜单车的身影……

而中国的“小黄车”ofo，也正在积极开展国际化战略，预计今年年底前进入20个国家和地区。与此同时，“共享雨伞”、“共享汽车”也在悄然入市。于是，“共享经济”（Sharingeconomy）进入了大家的视线，在网络平台引起了广泛的争议。

那么，究竟什么是共享经济呢？

事实上，共享经济最初通常用于描述涉及网络交易的经济和社会活动。最初来自开放源代码的区域，是指以对等的方式共享商品和服务，有时更广泛地用于描述通过在线市场，所完成的任何销售交易。

而闲置资源是共享经济产生的物质基础。比如共享单车折射出的经济学问题，有些人拥有房屋却不常住，拥有汽车但不常开，长期闲置形成浪费。而另一些人则存在对资源使用权、而非所有权的需求。

因此，共享经济又称租赁经济，是一种共用人力与资源的社会运作方式，包括不同个人与组织对商品和服务的创造、生产、分配、交易和消费的共享，常见的形式有汽车共享、拼车、公共自行车，以及交换住宿等。

不过，“共享经济”这个词汇，经常被批评为具有误导性，有经济学家认为，即使是能够实现对等交换的服务，主要也可能是由利润驱动的。而有些评论家却认为，作为描述一个更加民主化的市场手段，即使它用于更广泛的服务，该术语仍然是合理的。

另外，共享经济具有弱化拥有权，强化使用权的作用，是不争的事实。在共享经济体系下，人们可将所拥有的资源有偿租借给他人，使未被充分利用的资源获得更有效的利用，从而使资源的整体利用效率变得更高。

共享经济依赖于用户共享的意志，为了以对等的方式共享商品和服务，用户必须相互信任。世界分享经济组织表示，他们致力于建立和验证其社区成员之间的信任关系，包括生产者、供应商、客户或参与者。除了信任他人（即同行），共享经济平台的用户也必须相信平台本身以及手头的产品。

据美国商务部2016年6月的一份报告，共享经济的规模和增长持续低迷。而主要原因是，对于什么样的活动计算为共享经济的交易，有时尚未有明确的定义来评估。

据PricewaterhouseCoopers的研究报告：目前着眼于共享经济的研究共有五个范围：旅游、汽车、财务、人员配置和媒体等。2014年，这些行业的共享经济部分的全球支出总额约为150亿美元，仅占总支出的5%；不过，预测到了2025年之后，共享经济支出可能增加到3,350亿美元，约占所有五个范围总支出的50%。那显然，共享经济将是大趋势。

总之，共享经济的初衷是存量基础上的经济，不能创造增量。而当下中国以“共享单车”为代表共享经济市场，显然是从增量着手。不过，由于利用效率提高，同等产出增量需要的投资也会减少。那么从这个角度而言，是否也符合共享经济的原始初衷，让我们再多些时间观察吧。

2017年7月初写于多伦多