现在，共享自行车在很多城市普及，随行的模式大大方便了人们的移动.那辆自行车是什么利益？

一是共享自行车租金.这是最直接的，毕竟每辆自行车都有直接向用户收取的租金，根据各自行车公布的数据，平均每辆自行车一天的使用次数为5次，其收入一般为2.5元到5元之间，假设自行车的成本是3000元，想要回收成本可能需要3年以上.但是，根据获得的数据，大多数共享自行车企业表示，这些租金基本上只能支付共享自行车的维护成本，所以很难用租金赚钱.

二是共享自行车押金.是的，每辆共享自行车都有押金.摩托车押金299元，OFO自行车押金99元，最近的数据显示，如果每家自行车企业都有1000多万活跃用户，摩托车资金池就有29亿元以上共享单车经济问题，OFO资金池也有9亿元.九亿元.这些资金用于购买资产管理产品，目前馀额宝的收益约为3.以6%的年收益率为例，摩托车年收入为1.04亿美元，自行车生命周期为4~5年，该押金收益约为4~5亿美元.这些钱看起来很多，但从支付的成本来看，很难复盖成本.

那么，这两种主流方式不能完全复盖成本，共享自行车怎么赚钱呢？正如摩托车创始人王晓峰所说，摩托车没有对手，但利润不知道在哪里

共享自行车到底应该怎样获利？

现阶段共享自行车的主要利益点是租金和押金，但这些钱几乎不足以支持共享自行车的利益.赚钱该怎么办？汉哥认为网络思维的胜利是羊毛出猪，狗买了.共享自行车作为网络思维共享单车经济问题，特别是共享经济的尝试，生存的最大要点是如何创造利益模式.

说到这里，汉哥想到了和共享自行车非常相似的产业.这是众所周知的支付产业，相信每个人都有用银行卡和扫描代码支付的习惯吧.但是，支付产业作为金融的基础工程，支付几乎赚不到钱，从阿里巴巴的发展初期开始，支付宝在相当长的时间内只是网络电气商务消费的载体，作为成本支出的服务部门存在.

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