ofo最近恨不得变成UFO，要是飞走了，可不就没这么多破事儿了嘛！

从6月份开始，因为筹不到钱，ofo全球化的梦想一路缩水，到了今天，终于连退押金都变成了一件困难的事情。据微博网友说，截止到目前，ofo退押金排队人数已经超过了1000万。

ofo的CEO戴威一再强调，资金虽然紧张，但凉是不可能凉的。但事实似乎要比许诺不乐观得多。

假如ofo与摩拜合并或者像摩拜一样早点引入新的战略投资者，ofo的命运可能会改写，但历史无法倒退，极度缺钱和激进扩张的“悖论”，让ofo一路走的不易，中间创始团队和资本方之间的内耗，也一定程度造成了今日的局面。

从ofo、摩拜到滴滴，自从共享经济出现以来，几乎每一天都有新的话题，无论是正面的还是负面的，围绕着这个新事物讨论的我们，最关注的还是这个行业到底能够走多远？

从风起云涌到波折不断

2016年被称为“共享元年”，共享市场爆发剧烈。据相关数据显示，在不到两年的时间，就有数千个共享项目孵化产生。自2016年以摩拜、ofo等为代表的共享单车进入市场，共享经济如雨后春笋般纷纷进入市场。

这些都让资本界看到共享市场的巨大潜力，纷纷赶上这个风口进行投资。在这段时间，一个普遍的现象就是共享市场融资非常容易，小到几十上百万，大到上亿元的融资。优拜单车还未上线便宣布获得千万级别的天使轮融资；小鸣单车1亿元的A轮融资；风头最胜的摩拜、ofo分别已经完成10几轮融资，融资资金早已破亿。可见共享市场的火热。

2017年上半年，共享经济还是热门风口，资本纷纷入局，吸金总额达104.33亿元。

2017上半年共享经济投资情况（来源IT桔子）

但从2017年6月开始，共享市场开始频繁亮起红灯。众多的共享产品陷入倒闭的困境。2017年7月，共享单车首例破产案小鸣单车在广东通报，公司账户仅余35万元，无力偿还金额高达5540多万元的债务。在接下来的五个月之内，相继有6家共享单车宣布倒闭。共享单车经济从集齐7色到集体凉凉，变化似乎也就在转瞬之间。

无处安放的共享单车——共享单车从解决痛点到成为痛点

而滴滴出行作为全球最大的共享出行服务公司，在过去的半年中发生两起顺风车事件，引起了巨大的社会负面影响，其弊病开始引起关注。共享经济的预冷不止在出行市场， 共享充电宝、共享衣柜、共享雨伞等新鲜事物也接连倒下。

共享经济这一横空出世的“新风口”在国内从红红火火、资本追棒到公司接连关门、业界一片恍然，也就不到短短两年时间。而现在，几乎所有的主流声音都在说着“共享经济寒冬”、“共享经济已死”。

那，共享经济到底会不会死呢？

互联网的本质是“分配”

其实早在1978年，美国社会学家费尔逊就提出了共享经济这一术语，然而直到近几年，受移动互联网技术发展和经济结构转型的影响，共享经济才真正流行起来。

而真正让共享经济走进大众生活的，就不得不提它的开山鼻祖，位于美国硅谷的优步公司。优步的愿景是“让出行在任何地方，对任何人都像自来水一样可靠。”（Uber’s mission statement is“make transportation as reliable as running water, everywhere, foreveryone.”）

优步把其所在做的出行领域比作了水、电、网络一样基础的东西。想象一下：只要打开水龙头，永远会有自来水出来；只要打开优步，永远能叫到你需要的车。

这就是现在整个互联网世界和资本都在做的事情：套用线上世界的发展规律，用资本把线下世界逐渐转化为类线上的无处不在的连接和服务。

其实对于互联网世界来说，一直做的就是一件事“distribution”（分配），也就是渠道和分发。结束了线上，开始了线下。所以无数的新零售项目做的是占领渠道，无数的单车做的是连接用户。

所以线下开始出现订阅制和月购产品，也出现了共享经济，这些都能从线上的产品和服务中找到影子。

说白了，都是一样的套路：

1. 一切非物质消耗品都将电子化；

2. 一切电子化产品都将云端化；

3. 一切云端化产品都将服务化。

例子就是音乐卡带，最终变成了订阅制的一首一首歌曲的更新。

现在，基于线下业态的发展，需要再补充两条：

1. 一切非标产品/ 服务都将向标准品属性趋同；

2. 一切实体产品都会向电子产品属性趋同。

最终因为线下整体基础设施的发展，实体商品和服务会无线趋近于线上。这会是所有服务商渠道的努力目标，因为只有如此渠道才能发挥更大的作用。

共享经济是个“伪命题”

回头来看，其实美国人早就看清了这件事情。在美国，几乎没人提类似 O2O 的概念，与之最接近的概念是“On Demand Economy”，然后被我们翻译成了“按需经济”。这其实是极其不准确的翻译。

按需经济强调的是需求，把重点放在了“demand”上ofo共享经济图表，但其实，这个词的重点是“on”这个单词，是一个动态的表示。

“on demand”用英文解释就是“as soon as or whenever required”，即随时随地满足需求，重点在于及时性。这就像优步说的，让线下的实体商品或服务，都变得像自来水一样可靠。

基于此，共享经济也是一个伪命题。

之前，有一个特别有人情味的共享经济项目，叫“回家吃饭”。是一种基于家庭厨房的共享模式。这个项目的初衷是通过家庭厨房的共享，让在都市打拼的年轻人吃的更好。安心饭菜，邻里共享。但后来却发现，在平台上的阿姨们ofo共享经济图表，她们的供给能力完全不足以支撑平台的需求量。

于是，这类项目之后很有可能的运营模式会变成公司还是要用中央厨房的形式，把一些人变成专业的厨师来经营。但真这样做的话，就又和平台本身的价值和出发点矛盾了。

另外，在食品安全监管不断收紧的情况下，连锁餐饮企业开店拿证都并不容易，家庭厨房想要拿到相关资质的可能性微乎其微，私厨外卖平台很有可能进入监管的“危险地带”。而如今，回家吃饭这个项目已经由私厨外卖平台转向品牌私厨孵化器，也就是从C2C模式过渡到了B2C。

像这个项目一样，如果我们管纯 C2C 平台叫共享经济的话，那事实上是共享经济发展得并不好的一个标准。要知道，最具代表性的爱彼迎（Airbnb）里也有大量的专业小B（中小企业）商家，滴滴里有一部分也是专业公司的专业司机在运营。不得不说，很多时候 C2C 的共享经济，其实是在开倒车。所谓的 C2C 共享，最终都还是要走上 B2C 的路径，这是供给上追求效率最优化的必然结果。

那么我们是不是可以把标准放宽一些？不如把商品/ 服务的所有权转变为使用权的，就都叫作共享经济？比如 B2C 形式的租赁经济，是不是也能算？

这样定义的话，滴滴、ofo、摩拜倒是都算了，但网吧、酒店为什么不算共享经济？

到底如何定义“共享经济”？

其实只要是会动的东西，大家就觉得是可移动资产，就会觉得是共享的，而只要是不动的，大家就会倾向于觉得是固定资产，是基础设施。

于是，无人便利店、迷你 KTV 等就被大家划归到了新零售赛道，而没人再提共享经济了。而动的东西都有个结果，就是有及时性，能随时随地满足需求。所以，其实现在大家提共享经济的时候，在讲的还是“on demand”这件事，还是强调“随时随地”这个概念。

在选定“随时随地”这个概念后，在其背后还有一层意思，就是根据“demand （需求）”提供“access（获得）”，也就是接触某种产品或服务的途径。