昨天，小蓝单车创始人李刚的一份声明刷爆了朋友圈。作为共享单车的“第二梯队”，小蓝车的倒下不禁令人叹息。一边是共享单车融资、进军海外的战绩，一边是不断有单车退出市场。共享单车的前景究竟如何？中欧国际工商学院金融与会计学教授芮萌近日在第一财经频道《财经头条》栏目做了解读。

没有流量的同学们可以看下面的文字版：

我用过共享单车，体验不错，解决了最后一公里的痛点。

共享单车的第一波风口差不多已经过了，市场重新回归理性。以前倒下的都是第四梯队或第三梯队的公司，现在到第二梯队了。第一梯队是ofo和摩拜。小蓝单车属于第二梯队，有400多万个用户，已经有一定的规模，但我们还是看不到盈利的可能性。最主要的原因是竞争压力大，消费者的使用频次降低。还有就是损坏率比投资者想象的要高得多。一开始投资者可能估计2%到3%差不多了，现在可能是10%甚至更高。

共享单车的转折点已经到来

我认为共享单车的转折点到来了。共享经济一开始的初衷是所有权和使用权分离，激活闲置资源，使得闲置资源得到充分利用。共享单车被称为伪共享经济，为什么呢？因为它不是闲置资源，而是重新生产投入的，违背了当初的初衷。只是它给人们带来了很多方便，还有绿色、环保。监管很喜欢，因为它是良币驱逐劣币。

最后一公里的痛点任何国家都有。在中国，由于法律监管并不完善，于是就有了黑车这种情况。共享单车用正规的方式来替代了以前的黑车，从某种情况下，它对社会进步有推动作用。

第一梯队的两家不会倒了，因为有政府的支持。政府支持绿色出行，因为一部汽车要占用很大的空间和资源，而共享单车则绿色环保，所以政府支持共享单车这个理念。第二，共享单车会形成一些区域性的垄断。共享单车是有地域性的，比如我在上海我就在上海用，如果出差就不用了，所以共享单车会形成一些地域性的垄断而不是全国性的垄断，我觉得在这方面还是有很大的前景。

共享单车需要找到新的盈利模式。现在的盈利模式主要有两个：第一是收使用费；第二是押金。有人做了一个计算，像摩拜有4000多万个用户，如果一个用户存199块钱，相当于小型银行了。这都不是最重要的，最重要的是有一些新的收费模式，比如广告。现在有的共享单车轮子上有广告；第二个是用户数据的变现；第三是引流，这些用户骑车到什么地方，知道他们的行为以后，可以做引流。

很多共享经济概念的东西不能赚钱

共享经济有一个特点，就是把规模经济用到了极致，赢家通吃。为什么会赢家通吃？原因主要有两个：第一是边际成本递减，试想一下，开发一个APP，1个人用和100万人用，成本几乎是一样的；第二是平台效应，我开发一个类似QQ的东西，如果只是1个人用，就没意思。但如果是2亿个人用，就有很大的溢出效应。这就是共享经济和传统经济的不同：一定要做到行业的龙头，才有机会做到赢家通吃，后面的只是陪练而已。

风险投资在投的时候，它们有算过概率，就是投的100个项目里面，可能会成10个，在10个里面，可能带来超额收益的就两三个。所以它的投资组合里面，可能投了N多个同类的项目。只要在这N多个里面有一个跑出来了，它就可以赢家通吃。

商业模式最后到底能不能带来丰厚的利润，还是市场说了算。风投投资之前可能做了很多的预测，但最后还是市场来决定。

共享经济前景仍然看好

我觉得共享经济的风口还会持续，这是一个趋势。为什么呢？这是消费者的一个需求。我们今天看到，共享经济的真正的主力军不是60后或者70后，而是95后。他们的理念就是开放、共赢、共享。他们愿意分享，愿意使用这些东西，这代表了消费者的一个需求。

从社会的角度来讲，共享经济是一个帕累托最优。如果我一个人用，它的使用效率很低。如果把这个东西贡献出来，可以使社会的资源得到更好的分配，使得所有人的福利上升了。在经济学里面，我们叫做帕累托最优。这代表着一个趋势。

为什么共享经济在中国这么火，而在西方却不怎么样，这和智能手机有关。目前中国智能手机的用户已经超过7亿人，所以拥有广泛的群众基础。好的商业模式在硅谷是0到1，他把模式弄出来了。但从1到100，只有中国能够提供这个土壤；第二，中国在法律上的监管还有点滞后，同时，政府也鼓励创新。为什么共享经济在中国能够快速地发展，它有一个群众基础，还有监管方面的的基础。

中国要成为世界商业社会的领导者，商业模式的创新很重要。共享经济包括资源、时间、空间和知识的共享等等。今天，所有的资源分配是不均匀的，有的人多，有的人少。那么，通过共享，使得使用权和所有权分离的话，更多的人便能够从中获利。更重要的是，它是一个民主和个性化的载体。原来B2C，消费者是弱势群体，必须接受商家给出的条款。共享的背后是C2C，彼此的地位是平等的，所以在这代表了人们的思潮和理念的更新。

共享经济目前面临的最大困境是人性。当你使用时，你是否像主人一样的珍惜和爱护？第二个就是搭顺风车，有的人愿意分享，有的人不愿意分享。只有一方分享，另一方只负责接受的话，这是没法共享的。所以，最重要的是理念的改变，要所有的人都愿意出来分享。

同时，监管也要跟上。我们要适度的监管共享单车折射出的经济学问题，不能放置不管。放置不管之后就会泛滥。而且，我们要和传统结合起来。我在国外看到自行车有桩的和无桩的是并行的，而中国全是无桩的，这样带来了很多方便，同时也带来了很多隐患。如乱停乱放，交通事故。社会和政府可以合力来做这个事情，出行这部分是公共服务，本来应该是政府提供的，现在企业为社会提出了一个解决方案。所以企业和市场双方可以配合起来，既有监管，又有市场的力量，使得市场能够更加规范地发展，而不是像现在这样野蛮发展。

以下是小蓝单车创始人李刚在36氪发表的声明全文：

很抱歉，这两天关于小蓝单车的消息打扰大家了。不知不觉，小蓝单车已经一年，野兽骑行也已经三年了。一切的一切都源自对骑行的热爱，而这一切的一切都不曾消磨这份感动。

关于小蓝单车和野兽骑行，作为一位CEO，我做错了，我也希望借这个机会跟所有团队成员、用户、投资人、供应商和合作伙伴说一声抱歉，我会尽我全力挽回，愿我们可以一起携手度过难关。

今日，小蓝单车与拜客出行达成了战略合作，将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营，用户可以一直使用小蓝单车。在完成技术对接后，押金用户将免费使用小蓝单车。我们也会与拜客出行一同增加调度，让更多的小蓝单车与您见面。感谢拜客出行在小蓝单车最艰难的时刻出现，保证了我们对于用户最起码的承诺。

从做小蓝单车的第一天开始，我们始终如履薄冰，面对着强大资本加持的前两名玩家。小蓝单车一直希望通过最好骑的单车，一线城市的纵深投放和最酷的品牌打造成为市面上的突围者，毕竟每一个人心中都有那一份偏执。当时我预计一线城市会限制投放、发牌照，因此全力打一线城市，而后得到更大资本加持后，渗透入二三线城市。半年时间，累计投放了60万台车，最高时每日300余万日订单，2000万注册用户。只是没想到政府的限制投放比预期要晚，致使前两家投放了大批车辆，比例远远超过小蓝单车。

很多用户一直在说小蓝单车是最好骑的共享单车，我非常感动。但再好骑的产品，在缺少了多元化资本支持和良好的财务规划能力时，都显得无力。为了追赶生产进度，小蓝单车在四五月份追加了数亿元生产合同，本来预计五月末六月初融资成功后就可以一次性将资金问题解决，而随着资本市场冷静，融资变成了泡影，并购丧失了最佳时机。

从6月份开始，仿佛小蓝单车受了诅咒。资本市场急转直下，我跑遍了上百家基金，得到了无数关于产品和团队的称赞，但这一切都没有换来一笔资金，打没了我最后一分骄傲。无数次小蓝单车遇到危险，一直支持鼓励我的黑洞资本都选择相信和支持，但我辜负了他的信任未能拉入任何其他资方。各方并购，有真有假，而我总是抱着侥幸选择相信善意，而在共享单车这样凶险市场，我的心智还太幼稚，至今尚一无所获。面对供应商，我甚至找来了其他的订单帮助其消化库存，但最终小蓝单车和野兽骑行恶化的财务状况，让订单迟迟不敢下达。

我从来都没有否认我的错误，内心中充满了煎熬，几个月寝食难安。曾经我一直以为只要为了公司好，任何决定都是伟光正的，现如今我才知道什么是责任。曾经我相信成王败寇，现如今我才知道先做人，才能再做事。曾经我自诩勇敢不怂，现如今我才知道做人做事必须要有的底线。曾经我事业第一，现如今才感受家和兄弟的意义。

我不知道我的未来是不是完蛋了，但我会一直拼尽全力，因为我知道，只有我拼尽全力，才有机会在未来弥补现在的错误。

最后，我想说，小蓝和野兽团队，不要伤心。我们战到了最后一刻，我相信每一个人都可以挺起胸膛，带着骄傲离开。你们没有失败，你们是值得尊敬的。欠大家的工资，我会想尽办法尽快解决。

这个世界总有那么一抹蓝，值得我们回味。

市场永远充满各种各样的机遇，勇敢的创业者，希望你不要气馁，下一次也许你就是赢家。

李刚共享单车折射出的经济学问题，加油！

END

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编辑 | 岳顶军 张响

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