ofo，全球最大的自行车共享独角兽公司之一，也是产业先驱者，正在大幅缩减其全球业务，在美国国内也不例外。这是全球移动公司竞争中的最新转折，中国科技巨头阿里巴巴、腾讯、叫车服务公司Uber和Lyft，都是核心角色。

ofo去年（2017年）夏天成立于北京。它在西雅图街头推出了1,000部亮黄色脚踏车，在此之后，它在30个主要城市里部署了40,000辆脚踏车。就在最近（六月份），ofo表示希望能在年底前打入100个美国城市。

因此，当ofo上周宣布，在美国的业务将进入「睡眠模式」时，大家都很讶异。打瞌睡的同时，服务将在许多城市停止，预计100位美国员工中的70人将会失业。已经有三位美国高阶主管离职。

ofo因为退出当地立法计画而遭到严重批评。他们在一份声明中指出：「本公司正在重新评估现况下遭遇困境的市场，投入崭新、绿色运输方案。另外，我们会优先发展能提供替代交通工具的市场，以服务我们的客户。」

在中国，ofo与竞争对手Mobike能够在相对不受监管的环境中迅速扩张，把自行车占满街道来争夺市场主导地位。当局一开始默许这样的行为，但不久之后，随着街道车满为患，地方政府倾向于干预。

一张张单车塞满中国人行道或弃置在垃圾堆中的照片，对进入美国市场来说可不是什么好的宣传广告。美国立法者对中国开创的「无桩」自行车概念则是谨慎大于欢迎。

大部分引进无桩单车的美国城市都是先以实验方式进行，严格限制公司能部署的脚踏车数量。在华盛顿特区，ofo车队被限制只能有400辆的规模，据称是为了阻止它实现规模经济。

和中国相比，美国有着更长的共享单车历史，当地官员则更习惯于井然有序且传统，亦即在指定地点借还车的租赁方式。

Uber和Lyft的两轮战争

产业的领头羊是一间叫做Motivate的公司，最近以2.5亿美元被Lyft收购并将改名为Lyft Bikes。这间公司负责美国约80％的单车租赁市场规模经济与共享单车，常和企业赞助商合作以增加收入。在纽约，他们的自行车由花旗赞助；旧金山的车辆则由福特取得冠名权。

另一家提供不同服务型态服务，未来或许能和Motivate分庭抗礼的，是总部位于纽约的Jump。他们推出首个得到旧金山市许可的无桩自行车方案。

Jump使用踏板辅助的电动自行车，内建合成式车轮锁，也有U型锁可供选择，如此一来就能把自行车锁在固定物（如栏杆）上。这项功能让他们免于和芝加哥的监理机构发生冲突——监理单位规定不骑乘时，必须把车固定在栏杆上。这项决策也迫使ofo在7月带着不满撤出芝加哥。

Uber在4月份时以大约2亿美元收购了Jump。他们对Jump的竞争优势充满信心：Motivate的有桩自行车远比Jump的无桩版本来得昂贵；Motivate原本珍贵的合作伙伴在换了老板后，也不见得会继续提供赞助。

Uber和Lyft也在寻求电动机车市场——电动机车去年在美国引爆热潮，领导品牌为加州的共享自行车公司——Lime。Uber最近加入Lime新一轮的募资，Lime同时也是第一间将无桩自行车引入美国的公司（比ofo或Mobike都早了数个月）。挟着4.67亿美元资金，Lime宣称自己是美国共享无桩自行车的领导品牌。

共享单车独角兽

当然，资金对ofo和Mobike的迅速扩张也至关重要。这两家公司都是中国典型的科技公司，成为腾讯与阿里巴巴之间商业战的代理人，前者支持Mobike，后者则看好ofo。

阿里巴巴3月时聚焦于ofo，以8.66亿美元成为该轮的主要投资者；阿里巴巴的子公司蚂蚁金服和滴滴打车则在前几轮募资时就曾经加入。

ofo去年市值据称有20亿美元，不过Mobike在4月时似乎超车成功，以27亿美元被美团网（也是腾讯的子公司）收购。ofo执行长戴威同时则拒绝了滴滴打车规模相似的报价。戴威表示，他确信ofo会继续独立经营，但情况看起来似乎不太妙。

5月份，戴威尝试借由「胜利计划」来提升员工士气，也就是达到一块人民币（约0.15美金）的利润。为达成目标，除美国之外，ofo也匆忙撤离部分的海外市场，包括以色列，澳洲，德国，印度的大部分据点和英国各地。

正如同Uber发现，要同时吃下亚洲和本土市场有些太过野心勃勃一样规模经济与共享单车，中国的移动公司或许也还没做好一次挑战东西半球的准备。