无处安放的共享单车逐渐淡出视线，共享经济成了人们口中的概念炒作。经历了火热发展的共享单车真的一无是处吗？共享单车的难以为继，究竟是谁的过错？

“原以为是个王者，没想到是个青铜”，这句话切切实实地在共享单车上应验了。

从原先的红火到如今的萧条，共享单车的发展想必都有目共睹。还记得当初刚投放大街小巷的彩虹单车受到多少青睐？似乎靠共享单车绿色出行都成了一种时尚，再看现在，随意堆放的共享单车成了“城市垃圾”。

疯狂烧钱到恶性竞争，整个行业秩序混乱、盈利水平低下；已投放市场的共享单车遭到不同程度的毁坏，所带来的维修成本可以说是雪上加霜。关于造成这一现状的分析性文章比比皆是，概括来说就是在规模运营之后，并没有找到合理的管理体制以及核心的盈利模式。

在这两三年内，共享单车相关企业倒闭、破产、清算，已经不足为奇，就连两大共享单车巨头摩拜与ofo都栽了跟头——摩拜被美团收购、ofo状况堪忧。年初便有报道称，ofo账户资金已经不足1个亿，敢问在尚未找到成熟的盈利模式之前，仅依靠这部分资金，如何继续维持正常运营？

在倒闭潮后，随之而来的是押金退还问题。至今仍有不少消费者表示押金退款不到位，ofo小黄车就是其中之一。这几日就有不少用户反映共享单车ofo小黄车退押金难，提出申请后几天都没有收到退款。而ofo给出的回应是，15个工作日就会到账，也就是说可能会遇到近一个月的待处理阶段。

尽管外界对ofo的发展状况多半抱着不看好的态度，但ofo创始人兼CEO戴威却在近日对所有员工表示，ofo不会倒。

这不禁让人猜想ofo是否已经有了应对之策，还是共享单车找到了可行的盈利模式，亦或只是ofo的自我鼓励、自我催眠？毕竟，ofo此前便开始缩减海外业务，连工资都是依靠一笔借款发放的。

首先从当前大环境看，整个共享单车发展状况并不容乐观。大批平台倒闭，导致相关产业链陷入危机，投放的单车则被闲置丢弃，形成座座“坟场”。部分业内人士以及行业媒体都认为共享单车已是一种资源浪费，没有给社会带来增益还给城市添了堵。

不过，从美团收购摩拜来看，共享单车似乎又是有前景的。相关财报显示，自美团收购摩拜后，摩拜商誉价值就高达128亿2018经济共享单车，商标价值16亿，而收购膜拜也让美团无形资产从199亿元增加81.3%至360亿元。另外，收购当月总共完成了2.6亿次骑行，可以说是一笔非常划算的投资。

从共享单车的发展初衷来看，同样极具发展前途。作为共享经济最重要的一个分支，共享单车本质上是为避免城市中心交通拥堵压力而出现的，同时还促进了自行车的使用，也让人们开始认识到“共享”概念。但之后的发展不尽人意，甚至背离初衷，不仅没有让公众更好地理解共享思维，还导致不少企业走上末路。从这一点来说，如果走上正确轨道，其实是投资价值巨大的一片市场。

而从共享单车这两年的发展来看，有一件事情值得反思。共享单车作为新兴事物无可避免遇到挫折阻碍，这是事物发展的必然规律。但在陷入困境之后2018经济共享单车，共享单车为何就此停滞不前，与共享思维的不成熟有很大关系。

这里说的共享思维不只是说企业在运营管理方面经验的欠缺，也包括政府管理部门以及广大群众层面。

一方面，不少共享单车企业在尚未理解共享概念便一拥而上，只管生产投放，不谈管理运营；另一方面公共管理部门还没等到彻底了解共享单车，大街小巷已经没有安放之地，接下来的举措只能是优先处理当前乱象，如何建立健全体制引到行业发展反而成了后话；另外就是公众方面，大部分用户只知道共享单车扫一扫就可使用，但是什么是“共享”，对于公共资源该抱以怎么样的态度和做法是懵懂的，更多的只是考虑自身利益——“自己方便就行，其他都是别人的事。”

值得庆幸的是，共享单车的出现让人们意识到了问题的存在。未来，共享经济还会以不同形式融入进日常生活，为人们提供安全便利，而无论共享单车结果如何，都将为今后共享经济的落地、共享思维的普及提供弥足珍贵的经验。