2016年开始，有一个新潮的词汇进入普通人的生活，叫做“共享经济”，人们正式认知这一经济概念是因为“共享单车”的兴起，随后借着这股热乎劲，市场上出现了共享充电宝、共享雨伞、共享汽车，甚至共享纸巾、共享小板凳等一系列的物品。

其实这些从来都不属于共享经济的范畴。

这一术语最早是由美国两位社会学教授马科斯·费尔逊和琼·斯潘思于1978年发表的论文中提出，根据阐述，共享经济是指第三方创立的科技平台，为个体提供闲置物品交换，分享知识经验或企业项目资金筹集的一种经济模式。

显而易见，所谓的共享单车并不符合这一经济模式的特征。

共享单车的运营模式是提供营运商将单车投放到城市的大街小巷，有需求的使用者通过支付一定费用，获得单车在一定时间段内的使用权。

确实，共享单车有科技平台，有闲置物品，也向社会不定向群体提供需求满足，但是它的平台方和物品提供者属于同一人，这就是明显的区别。

那么，它属于什么呢？细心的朋友很容易看出，这是一种租赁行为。

没错，这就是单车租赁。只不过它建立了一个平台，取代了人们印象中的租赁店铺，将产品排放到大街小巷，人们获得租赁的方式变得更加方便而已。

不得不说，这是一箭四雕的租赁营运举措。

第一，将商品放置于公共场所，省去了租赁店铺的场地费；

第二，产品便是广告，到处都是露天广告，到处都可以品牌宣传；

第三，迎合了绿色出行，健康生活的潮流概念；

第四，制造出一种万众皆宜，而且又颇受欢迎的消费模式。没有“共享单车”的时候，骑自行车的人被认为是屌丝的象征，共享单车刚出现那会，便成了时尚的弄潮儿。

说白了，概念营销很重要。

但终归只是一种租赁的经济行为，它也应该符合传统经济的一切特征：比如供求关系，比如产品时效性，比如市场竞争，比如营运成本，比如直接向消费者收取报酬等等。

当然，这一加入时代特征的租赁行为还另外承担了它应有的独特风险：消费者的素质。因为没有监管，无需为损坏付出代价，甚至只要将锁翘掉，搬回家里便成为私人物品。

于是乎，一哄而上的共享单车迅速形成了产能过剩，人们对共享单车的热度渐渐消退，超高的报废率让营运成本直线上升。

结果，狂欢过后，只剩下一地的鸡毛：不断地有营运商倒闭，陆续出现共享单车的“坟场”。就连邻居老大爷看了都直叹息：浪费东西，糟蹋资源。

真正的共享经济不是没有，比如P2P平台、比如叫车服务平台、比如知识共享平台，比如二手物品交易平台等等。

共享经济的本意是为了物尽其用，为了资源的节约，为了使用者能够以较低成本满足需求。正经的共享经济不但应该提倡，而且可以推广，有些东西的共享确实不失为社会进步的一种表现。

比如设备共享，减去了企业的成本。举个例子：一个工业园内共享经济一，几乎每个企业都需要叉车，然而并不时时刻刻在使用，较不如搞个平台，叉车不使用的时候放到平台上出租，那些需要使用的支付租金，这样既可以不用准备太多叉车，又可以出租空闲叉车收入些许成本，多好。

比如数据共享，提高了营销的效率。只要涉及营销，便需要市场数据分析，但是收集数据是需要成本的，而且在收集某种需要数据的同时，往往有附带数据的呈现。对于这些附带数据，或许对于某些企业没用，但是对于其他企业有用。举个例子，比如大型电商平台，他们很清楚的知道内衣的销售数据，但是对于他们来说并不是非常必要的，较不如分享给平台上的销售商或者生产商，这些人绝对如获至宝。

这才是共享经济应该有的样子，而不是以浪费资源为代价，来去匆匆地搏一搏，满心只想着上市圈钱或被大鳄收购，抱着赚够走人的心理，不管留下的满地鸡毛共享经济一，漫空横飞。

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