自从途家、木鸟短租在线短租，滴滴网约车火了之后，市面上出现了数不尽数的 " 花式分享 "，从共享单车，到共享服装，从共享充电宝，到共享雨伞，甚至连玩具、餐桌、图书等也加入共享大潮，一场场关于分享的风暴貌似正在如火如荼进行着。然而，作为一线的媒体人的我们，应该透过现象看本质：如今这些 " 共享经济 " 到底是风口还是伪需求 ?

并非风口的伪共享经济当道

众所周知，共享经济的本质是对线下海量、分散、闲置的资源，进行整合后产生新价值形态。但是目前许多行业走的并不是真正的共享经济模式，只是冠着 " 共享经济 " 的噱头，开展重资产的租赁模式。原因主要有以下几点：

1、企业无视存量市场，而是不断再创造资源，以完全重资产租赁模式为主。

共享经济平台的出现主要是为了鼓励人们把闲置资源拿出来，共享获取一定收益，而当下很多平台是在该类资源拥有量饱和的情况下，没有对人人皆有的闲置资源进行二次利用，而是增加人力、物力、财力不断制造资源增量，造成市场上产生更多的闲置资源和产能浪费。因此，它们不是真正的共享经济，而更应该被称之为 " 伪共享经济 "。

比如共享单车平台打着 " 共享 " 的旗号，没有对人们已有的自行车资源进行整合，而是大肆生产各种类型的单车，线下持续不断的铺量，如此不仅导致了单车存量过猛增长，使得很多公共场所空间被占用，同时还会让企业产生不可控成本，引发资金链危机。

2、共享经济平台商业模式不清晰，运营难度比较大。

现在很多共享经济平台采用伪商业模式运行，或其商业模式不清晰，运营难度比较大。

一个企业的商业模式能否盈利，与其产品价值、产品属性、消费频次、消费需求量等密切相关。当产品价值高，稀缺属性越强，消费频次越高，需求量越大的时候，这个企业盈利的可能性越大。

对比在线短租和共享充电宝行业，我们可以得知：房子属于稀缺性资源，本身价值高；并且随着中国正在变成一个旅游大国，旅行消费频次日渐增多，而旅行住宿需求也成正比上涨，国家旅游局 9 日发布的数据显示，2016 年国内旅游 44.4 亿人次，2017 年 " 五一 " 国内旅游人次达 1.34 亿人次，加上周末游、周边游等主题旅游的增多，因此旅游住宿也日益成为一个高频、刚需产品；因此，途家、木鸟短租等在线短租平台利用抽取租赁费的盈利方式是可取的。

然而，充电宝属于每个人花费很少的成本即可获取到的资源，同时在电子产品超市、网购平台等渠道可以轻易购买得到伪共享经济之共享单车，但它们想要获得消费者的注意力，必须得靠免费的形式，这相当于平台没有商业模式。同时，共享充电宝行业的技术含量很低，各大平台为了获取高用户流量，只能拼融资、拼广告力度等等，

真正的共享经济风口还未到

相对伪共享经济行业而言，真正的共享经济发展态势更平稳，会经过漫长时间的酝酿、积累，才能爆发，网约车和短租房就是很好的例证。

艾瑞数据显示，2012 年中国车联网市场规模已经达到 580 亿元，到 2017 年车联网规模已经达到了 2640 亿元，中间经历了若干年的市场沉淀。2012 年初，市场先后诞生了滴滴、快的、神州租车等网约车平台，经过几年的积累后，滴滴与快的合并，易到、神州租车也在不断扩大自身板块，使得网约车经济在 2015-2016 年之间迎来火山爆发口。

另外，房屋分享领域发展态势喜人，民宿短租已经逐步成为人们日益受欢迎的住宿方式，市场上崛起了上百家短租平台，其中途家、木鸟短租、小猪已经成为行业领导者，但它们依然在不断积蓄力量，蓄势待发。比如近年来伪共享经济之共享单车，木鸟短租不断扩展市场规模，国内民宿房源总数近 40 万套，覆盖到全国 396 个城市，并且还在北京、上海、深圳、杭州、成都、厦门等旅游发达城市，分设城市经理，壮大民宿经济。

目前来看，共享经济体系下的在线短租的市场规模还在不断地增长，用户数量也在如滚雪球般变大，新短租平台不断加入，但增长率仍然处在不稳定状态，离爆发期尚有一段距离。

然而，由于每个共享经济领域属性的不同，所以每个行业迎来的爆发期也有所不同，我们也应该给予在线短租这种真正的共享经济行业（比如知识共享经济、在线短租等）更多的时间、技术等支持，让共享平台真正能发挥 " 变废为宝 " 的作用，再创旧资源的新效能，促进国家经济发展以及人们生活方式的改变。

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