作为大众生活服务供应环节不可缺少的一环，众多原材料和商品的中转都有赖于物流。数据显示，2016年全国社会物流总额达229.7万亿元，按可比价格计算，比上年增长6.1%，增速比上年提高0.3个百分点。当巨大的市场吸引了一大批创业者纷纷涌入时，具有前瞻眼光的企业和领袖们，早已察觉到共享经济的到来，着手布局打造信息共享平台，试图在激烈的竞争中营造物流的众创氛围，共享物流的力量已经爆发。

共享物流之势

今年2月，国家发改委在《分享经济发展指南(征求意见稿)》中明确提到，分享经济可以利用网络信息技术，通过互联网平台将分散资源进行优化配置。物流业共享经济与移动互联网发展同步。随着移动互联网的普及，一批由第三方创建的、以信息技术为基础的互联网平台纷纷出现。它们瞄准行业痛点，通过车源货匹配，打破信息壁垒，最终实现提高物流资源配置效率的目标。

权威数据显示，目前我国路面公路上行走的3000多万辆货车，平均空载率高达40%，返程空载已经成为行业的一大痛点。而共享经济模式的出现，无疑为行业的发展带来新的期盼。

共享经济模式正在定义未来，尤其是作为刚需硬件的“车”被率先颠覆，从单车、汽车到卡车，共享的力量频频爆发，并由网络虚拟资源共享进化为社会实体资源、生产资料共享，覆及全社会的经济现象，“共享物流也随之进入了发展的上升通道”软咖科技物流管理负责人对此十分看好。

显然，物流本是天然具有共享经济特点的行业。业界专家对此分析认为，共享物流的本质是共享社会物流资源，随着信息技术的发展，推进共享物流可以带来很多颠覆性创新。

盘活现有资源

共享经济首先通过推动小、散、乱的个体资源的整合开始引起社会关注，不可否认的是，我国物流货运领域也具备典型的小、散、乱、差等特点。因此，整合盘活现有资源，实现集约化经营，已迅速成为物流行业共享经济模式的热点。

据了解，目前我国已有200家同类型互联网物流平台，商业模式各有千秋，可谓竞争激烈，如何才能真正享受共享经济带来的红利?

业界专家分析认为：共享经济具有闲置资源、使用权、连接、信息、流动性等五个要素。“共享经济关键在于如何实现最优匹配，盘活现有资源。”与此不谋而合的是物流业的共享经济平台，软咖科技负责人也表达了自己的观点：“盘活现有的资源，将物流产业链中各个环节紧密联系在一起，只有真正‘共享’，才能获得经济受益。”

据其介绍，基于物流大数据和互联网技术，软咖科技围绕着增加用户规模、升级用户体验、创新服务生态，对人、车、货三大要素进行优化重构，扭转传统物流主体小、散、乱、差的低效形象，包括对平台上的司机、货主进行真实性认证，通过行为数据描绘出每个用户的诚信情况，让供方和需方在平台上无忧交易。创新的大数据共享模式，实现了车货最优匹配、卡车后市场服务与物流金融支持，开创了很多颠覆性的创新。

通过技术革新，整合上下游资源，提高资源利用效率，与共享经济的模式和精神一脉相承是软咖科技的优势所在。其业务模式的核心在于构筑覆盖货主、经纪人、卡车司机的完整交易闭环，平台生成的数据都是真实的交易数据。依托真实的数据资源，开发智能报价系统，从而改善整车运价不可预测的情况。

“共享经济时代，强调的是多元化，是追求最大程度的参与。”软咖科技认为，通过物流服务的平台，客户可能有30到40个物流服务商，他们各有特色，各有不同物流业的共享经济平台，同时为一个企业服务，做到有效匹配。但是，有效匹配看似简单，但是真正要做到十分难，需要不断地摸索创新。

不过可以预见，在不久的将来，物流行业的场地、人员、设备等都将实现共享，物流行业的共享时代正在来临。

尽管痛点颇多，但率先享受共享物流经济的企业还是纷纷看好这一市场。“目前的试水重在营造物流行业的众创氛围，通过互联网技术打破传统线下物流的障碍，在共享物流资源等方面走出探索的第一步。”巡航国际负责人对本刊记者表示。

共享经济在物流平台领域的大发展，除了行业先驱的努力，也需要国家层面在企业征信、个人征集大数据方面的开放共享，国家对于物流企业、车主税负的降低，以及全行业、社会对共享模式的理解和支持。杨浩峰对此建言。返回搜狐，查看更多