2020年初，一场争夺共享电单车市场的大战在长沙打响，一个月内，曾有10万台电单车投入使用。截至11月，全市一共有46万台电单车，但拥有牌照的电单车数量仅为6万。当月，多部门联合约谈共享电单车企业，要求他们清理掉没有牌照的电单车。于是40万辆电单车被强制退市，堆积在城市不起眼的角落里，像是坟场一样。其中，大部分的电单车投入使用的时间还不到一年。

2016年，"共享"这个词汇开始频繁地出现在各大媒体的新闻报道中。共享单车在一定程度上解决了"最后一公里"这一难题，也给人们提供了更为便捷环保的交通出行方式。有其正面的意义，但不久后，"单车坟场"出现在了各大城市。

那些被废弃的单车们堆积在一起，像是一座小山一样，车架扭曲变形，车链也已经脱落，零部件散落在地上。坟场上的单车们，犹如战争后被人们遗忘的尸骨。

单车坟场出现的原因有很多，一方面，是因为人们的素质有高有低，有的人能够完全遵守相关的规定，爱护车辆。但也有人觉得，反正单车又不是自己的东西，干嘛要心疼呢？于是随意堆放，还有的人把共享单车当成自己的专属用品。

另外一方面，大量资本入场，使得该行业出现了井喷式发展，2018年，共享单车在全国各大城市的集中投放量已经超过了2000万，北京、上海等大城市已经车多为患了。车辆的实际数量，超过了人们的需求。

大量的车辆占用了车道、人行道和盲道等公共安全资源，给城市的管理带来了挑战，在单车的数量还在可控范围内时，管理部门可以鼓励企业积极发展，但数量过载时h共享经济，有的地方部门一刀切地采取了强制措施，清理了那些无序停放的单车，这就导致全国多地出现了"坟场" 。

共享电单车，其实只是共享单车经济的一个延伸罢了，2019年，有十多家规模较小的共享单车企业倒闭，大企业也面临着发展瓶颈问题，但是创业者们仍然不肯放弃共享经济。

在国家出台了关于新能源车辆的一系列措施后，他们的目光投入到了这个新赛道内。共享单车有的功能，电单车基本上都有，但是还有一些新问题。

单车的造价仅为几百元，还在小企业可以承受的范围内。电单车的造价普遍在2000元以上，单就是这一项，注定了电单车只能是烧钱游戏，普通企业没有进场的资格，只是一些大企业在相互角逐而已。电单车维护成本也不低，在客户身上的体现就是共享电单车的使用价格并不低。

但问题在于，共享电单车不是不可替代的商品。单车、网约车、公交、地铁这些都可以作为共享电单车的替代品，不缺钱的人不用骑电单车，缺钱的人可能更愿意步行或者是坐公交。这就导致共享电单车的市场潜力存在着先天的劣势。

电单车的事故率远高于其他的车辆，哪怕是前边加上了共享二字，这一点也不会改变。以北京为例，全市死于交通事故的人中，12.3%和电单车有关，受伤的人中，36.7%和电单车有关。北京多个部门曾联合发文，直言并不支持这一新兴模式。于是电单车企业纷纷下沉到二三线城市，但正如前文所说，它的使用价格并不低，在小城市里并没有竞争力。

共享经济本质上是好的，可以节省人们的生活成本，对环境也更为友好。但不是所有的共享经济都可以获得成功，入场之前，还得仔细地做市场调研h共享经济，分析可能出现的问题。不解决充电、成本和事故率等问题，共享电单车很难有明朗的未来。

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