“做梦都想不到，来时好好的，回不去了！”

或许大家对这个段子不会陌生，在各大视频中被引用植入，成为笑谈。（注：上图为示例）

但是笔者这两天的一次使用共享单车的真实遭遇，如果用这个语境稍微改编一下，也再合适不过：“做梦都想不到，骑的时候好好的，哎，锁不上了？”

骑个共享单车，都能骑出幺蛾子，最后还发现了神反转（正文会详细阐述），撂谁身上，都会是糟糕的体验，浪费时间和精力。

这里说的就是哈罗单车。号称“致力于应用数字技术的红利，为人们提供更便捷的出行以及更好的普惠生活服务。” 但往往这些最基础的事项共享单车四公有制经济吗，却经不起考验，以至于让用户奔溃到怀疑人生。

后来经过网上查询，这种关不上锁、定位不准、即便关上继续被扣费等现象，时有人在网上爆出和吐槽，大概率不是笔者的个案，而是一定量级的普遍存在。

哈罗单车，是在共享单车大战中悄无声息中厮杀出来的一匹黑马，采用“农村包围城市”的策略，并在资本的加持下不断发展壮大。即便冲击赴美IPO没有如愿，但刚刚又拿到金主大手笔的2.8亿美金融资，为今后的发展提供了充足的弹药。作为阿里系棋盘上的一个关键入口，扮演着重要的角色。

但是，面对诸多核心业务中最基础性的体验问题，都解决不了的话，随着业务的扩展，也会带来更大的隐患和危机，甚至让技术红利成为空谈。

一：无处安放的哈罗单车

当我们骑完共享单车，到达目的地，找到规定的存放处之后，上锁扣费结束行程，是一个正常的流程。

但是当你规矩的放置在规定地方，怎么也都锁不上车，是怎样一种体验？这是笔者前几天骑哈罗单车，也就是hellobike的共享单车时的一个亲身遭遇。

在这里解释一下所谓“入栏结算”停放管理模式，资料显示，即共享单车进入该地区后，必须停放在施划的停放区内才能落锁结算，停车区域外的地方不能锁车、不能结算，对违规停放的车辆实行持续计费。

一场极其不愉快的体验正式开始。 刚把锁杆摁至锁眼中，就出现了提示声"hello 哈罗单车"，本以为是关锁成功的提示，但直到播报声音结束，并随着一个弹回的声音，才得知是没有锁成功，刚锁上的锁又立刻弹回，让单车处于没有上锁的状态。（需要说明的是，以上动图均来自现场拍摄的视频，且全部视频均进行了备份存留）

还以为自己锁的方式不对，又试了几次，终究没有锁上。

现场体验视频如下▼

后来又想是不是这个单车入栏结算区是不是出现了故障？于是就移步到了相邻的另外一处规定停放处。

同样的方式，按步骤锁车，依旧提示不能锁上，尝试多次依旧未果。 期间也尝试了调转自行车的方位，同样是锁不上。

放在另外一个有同款哈罗单车存放的指定地方，再进行关锁，依旧锁不上。

总共尝试了4处指定区域，仍然没有锁上，锁不上也就意味着计费仍在继续。这事搁在谁身上发生，都是一件令人不悦、恼火的体验，甚至是怀疑人生。

那到底该怎么处理？笔者也只好硬着头皮继续找能停车的地方。

二：又现神反转，当时我就尴尬了

在笔者试图寻找下一个存放点时，路过一个小区的街道，发现有另外一辆其他品牌的黄色单车直接被停在了路边。

只是抱着试试看的态度，尝试把这辆哈罗单车停下来，将其挨着黄车停放并进行锁车，意想不到的是，竟然一次性的锁车成功。

现场视频如下▼

这是什么神逻辑？ 在规规矩矩的“入栏结算停放区”死活都锁不上，但到了马路边的违规处，随手一关，竟然分分钟锁上。 惊不惊喜意不意外？颇有敬酒不喝喝罚酒的意思。

当然，笔者不能那么任性的任由这辆车胡乱的停在马路边上，因为自行车已经锁上，只好费劲吧啦的暂且搬到了一个不碍事的居民楼自行车停放区，等待下一个用户的继续使用。

三：个例还是普遍存在？怨声载道何时止？

虽然事已至此，经过一顿折腾，车也算关上，完成了整个用车过程，费用也照常支付，总共花费1.5元，还好没有所谓的调度费。

但是笔者也在思考，是自己运气这么差，如此奇葩蹊跷的事情被自己撞上，到底是个例，还是普遍存在？

笔者经过在网上简单查询，发现关于锁不上车、定位不准、锁上车依旧扣费，以及乱收调度费的情况，时有网友在网上曝光。

以上为微博上，仅关于哈罗单车锁不上的部分反馈就有多条。

甚至有网友评论到，“今天也是小蓝倔强的一天”

除了微博上的网友曝光，在百度贴吧上，这样的反馈更是高频，涉及乱收调度费费、定位不准等问题，并且持续不断的有人更新发布。甚至有用户发帖说什么“对哈罗一生黑了”，哭着闹着要卸载哈罗APP。

这些问题，笔者认为大概率是用户是使用了哈罗旗下相关出行服务后，因为糟糕的体验，而到这个平台和渠道进行吐槽、抱怨，甚至宣泄。但遗憾的是，多条帖子都没有官方的回复和答疑，任由这样的口碑被碾压。

这样以来，很大程度上，对哈罗品牌造成了一定程度的危害。以至于造成用户“天下苦共享单车矣 ”的即视感。

四：说好的数字技术红利和便捷出行呢？

我们在哈罗出行的官网，公司介绍处，清晰的看到有这样一句描述：致力于应用数字技术的红利，为人们提供更便捷的出行以及更好的普惠生活服务。也正是这家公司的愿景和使命。

根据哈罗出行公司早前提交的上市招股书显示，2020年，年度交易用户为1.83亿，总交易数达52亿次，且注册用户接近5亿人。我们相信，哈罗已经为数量众多的用户带去了出行服务，解决了短途出行问题，值得肯定和赞赏。

我们注意到，现在哈罗单车的业务范围正在极具的拓展，从大家熟悉的共享单车业务起步，逐渐进化为包括两轮出行、四轮出行、酒旅以及到店服务等多元化的出行及生活服务平台，也早就超乎了外界对一家共享单车公司的想象。

正是这样，如果连自身起家、也是给他们带来营收现金牛的两轮单车业务，最基础的开锁、关锁、定位体验都处理不好，如果不正视用户真实体验反馈，势必给后续的扩张，带来不可估量的隐患。这一点是绕不开的选题，也是必须要直面的，是需要技术去攻关攻克的。

哈啰CTO曾提到哈啰敢于不断拓展新业务能力的奥秘——AIoT平台，并且还研发出了“哈啰大脑”，搭建从单设备到多设备智能互联网络共享单车四公有制经济吗，可以将社会资源连接在一起，让车辆管理更有序。看似高大上又深奥的技术，希望不要成为空谈，要切实的把各项体验做扎实，以便让出行更从容。

▌新芒X如是说

“哈啰出行，行好生活每一程。”

这句话，应该是哈罗公司的价值主张，也很有高度和力道。

在其“哈啰价值观”中，笔者也注意到关于“以用户为中心”的描述，诸如持续与用户沟通，保持对用户反馈的敏感，深刻洞察用户的需求。

总结的很到位，但是讲真，落实和执行的应该是差强人意。

笔者注意到，哈啰出行执行总裁在成立第5周年之际发了一封颇有力度的内部信，提出了《明年的仗怎么打？》，笔者也提议，除了那些加码电动车等业务实现快速扩张，关乎用户体验的基本功，也是时候好好做做功课了。返回搜狐，查看更多