共享充电宝又涨价了！

从之前半小时免费或每小时1元，

猛涨至每小时4元，

一时间难以归还还会面临更高的单日费用。

而共享单车也紧随其后，调整价格，

共享单车起步价已从最初的

每小时0.5元、1元提升至半小时1.5元，

哈罗单车价格涨至4.5元/小时，

“单车价格超越公交车”。

共享经济热潮退去，

行业洗牌之后，大厂笑傲江湖。

从投资风口到巨头角力场，

共享经济业态已经成为人们生活的一部分，

涨价成了一条必由之路。

为什么要涨价？

共享经济初期，低价补贴是企业在培养市场、争夺市场，通过“烧钱”先把市场做大，积攒庞大的稳定用户群。正如现在网约车滴滴出行独占鳌头，共享单车三足鼎立，共享充电宝“三电一兽”，市场空间逐步到顶了，企业就必然需要考虑存量用户的商业价值最大化，涨价是一条最直接的路径。

以共享充电宝为例，在将充电宝时租金单价从一元涨到2元，对于用户而言，涨幅并不敏感，多数用户是没有明显感知的，但企业营收则可以翻一番。基于企业盈利增长的诉求，一年之后，从2元涨到4元，用户对价格涨幅有了明显感知，但随着用户消费习惯形成，对共享充电宝产生依赖，这个价格可能依然在许多用户的接受范畴之内。

即使面对用户“再也不骑共享单车”“再也不用共享充电宝”的吐槽，共享经济背后的企业并没有过于担心，因为他们清楚自己的市场定位，也知道自己的涨价举动其实是符合市场发展规律的，符合规律的东西，必然有其合理性。资本是要求回报的，现在共享单车、共享充电宝等涨价，就是资本索取投资回报之时。

共享经济产业也是“剩者为王”，前期的激烈竞争中，资金实力弱的、技术门槛低、用户规模少的，都被市场淘汰了。当市场趋于稳定之后，消费者要求的消费体验越来越高，而且对于已经站稳脚跟的商家企业来说，也要通过提供更好的产品、更优质的服务来实现自身更好的发展。

涨价是流失用户的唯一原因吗？

国家信息中心发布《中国共享经济发展报告（2021）》中指出，2020年，突发疫情冲击下，以共享经济为代表的新业态新模式表现出巨大的韧性和发展潜力，全年共享经济市场交易约为33773亿元，同比增长约2.9%。可以看出，共享经济的市场依旧庞大，涨价并非是企业的“硬伤”，造成用户流失原因是在于和价格不匹配的服务和用户体验。

1.杀熟伤透旧人心

平台规模越大，边际成本越低、用户聚集意愿越高、数据汇聚越多，越能够进一步取得市场优势地位，从而形成“赢家通吃”“强者恒强”的马太效应。共享经济作为平台经济的典型代表，在出行、生活服务、社交和内容服务等领域都出现了一些大型平台。大型平台占据市场支配地位，利用数据独占、垄断性扩张等不正当竞争行为带来了诸多不利影响，“杀熟”是企业常用的手法。用得越多的用户价格越高，甚至手机越贵价格也越高，在网约车和旅行等行业层出不穷，不少老用户又爱又恨。

2.跨界金融风险高

随着共享经济的快速发展，平台企业与金融服务日益深度融合。大型平台企业通过丰富场景、海量用户、网络信息技术共享单车对市场经济，日益渗透到支付、借贷、投资、保险等各个金融服务领域。近几年，大型平台企业“跨界”向金融服务的延伸与拓展日益普遍，其潜藏的风险和问题主要为一、是有效监管困难；二、是用户权益可能受到侵害；三、是金融问题处理不当可能引发社会风险。

3.个人信息难守护

共享平台在个人信息保护方面存在的主要问题有：一是超范围收集数据，在平台没有向用户告知其要收集的个人数据类型、收集规则和使用规则的情况下收集数据；二是过度索取，平台虽然尽到了告知义务，但数据的索取大大超过其合理需要的范围；三是强制授权，平台以默认、捆绑、停止安装等手段变相强迫用户同意信息收集；四是数据泄露，由于平台掌握用户数据的海量性、多样性、敏感性，一旦由于外部攻击或内控失范而发生信息泄漏，会给用户带来严重的人身、财产安全等威胁。

互联网不是“韭菜厂”

企业急着赚钱，投资人忙着上市，商家乐得额外增收，各方看上去都得了好处共享单车对市场经济，但好不容易培养起来的用户消费习惯，很可能被相关利益方一点点毁掉，“剩者为王”因竭泽而渔最终变成无“鱼”可捕。

对于涨价要理性看待，这些平台减少补贴或小幅涨价，对于弥补前期亏损至关重要。但这并不意味它的涨价无上限，价格最终还是取决于市场供需，供大于求就降价，供不应求就涨价，供求平衡价格也就相对稳定。如果价格涨得过快过高，但没有提供更优质的服务和更独特的体验，那么涨价无疑是自掘坟墓。

3月初，橙心优选等五家社区团购企业被市场监管总局行政处罚，原因是以不正当价格行为扰乱市场秩序。不难看出，从打车软件到社区团购，再到种种共享经济新业态，只有持续加强监管，在相关行业出现不好苗头时及时叫停，才能避免消费者的刚需被竭泽而渔，进而让互联网经济新业态不再是“收割大户”。