最近在北京朝阳门、国贸等地，可以看到街边停放了一批统一的黄色电动单车。据了解，这是一家来自武汉的互联网共享平台——八点到投放的。八点到在武汉已经运营一年半时间，北京是他们进军的第二个城市。据称，八点到的运营中心也将搬到北京。

现在，以摩拜为代表的共享单车，已经为大家所熟知。八点到运营的共享电单车，与共享单车有什么不一样呢？首先当然是车不一样，电单车，也就是通常所说的电动自行车。用八点到创始人杜相辉的话说，共享单车解决的是2公里之内的，而共享电单车解决的是2-20公里范围内的上下班出行问题，他们希望通过高品质的车辆和共享的模式，让骑电动单车出行变成一种便捷的出行方式。

我不知道八点到为何会选择移师北京，或许在他们的心目中，北京是互联网创业的圣地，这里的人们更能接受新事物吧。可是，他们的共享电单车共享电单车经济，真的能在北京、在城市里有前景吗？恐怕有点悬。

其实，八点到的共享电单车，严格讲，已经不能算共享经济。因为它的车是按天租赁，最长租期为30天。这样做，1天至30天内只针对一个人服务，一个重要原因是为了避免对车的损害。用户续租时，必须归还在租车辆，并更换一辆新的电动单车，实际上就是将原来的车交给管理人员检查和保养。可是，既然是按天到月出租，不就是租赁行业吗共享电单车经济，为什么非要说是什么共享经济呢？

按八点到的想法，用户短途可以选择摩拜这样的自行车，长途可以选择滴滴即汽车，他们可谓填补了中短途市场需求的空白。然而，这很可能是一厢情愿的伪需求。为什么会有用户愿意租用自行车或者汽车？汽车可能是因为没法买或者没在开，自行车买一辆没多少钱但充气、维修、防盗却令人头疼。电动自行车不存在买不起，其价值、使用频率，又让车主愿意去“伺候”它。这就好比，书能出租，大型机械也能出租，手机却不会有几个人去临时租用。

八点到创始人杜相辉说，重模式是他们的共享电单车目前唯一靠谱的模式。所谓重模式，也就是要为每个网点安排管理员。按他们的运营设想，一线城市直营，二三线城市搞加盟。可是，二三线城市，每天靠电动车代步的，有几个不自己买车？一线城市如北京，确实买电动车的较少，可城市太大，到远的地方骑电动车不方便，中等距离地方，地铁公交是上选。除了快递员、房产中介等少数特殊人员，根本没多少人有骑电动车的需求，更不用说连续去租电动车骑着上班了。

八点到称，预计10月底在北京四环内建100个自取点，20个仓库。从现状来看，他们的电单车是停在路边的，毕竟如果租用店面的话成本会太高。可是，北京的路面，真的会允许你设100个有管理员的停车点吗，有关部门会不会干涉？另外，众所周知，北京由于拥堵和电动车违规严重，不少地段已经对电动车有限行规定，这必将更会让租用电单车的人多不起来。

八点到还说，他们还推出了电动滑板车、电动平衡车等很多合作车型，十月中旬后北京的用户也可以体验到。我想问，他们不知道北京已经禁止电动滑板车、电动平衡车上路了么？

作者李清为互联网运营与观察者，微信

电科技专注于TMT领域报道，青云计划、百+计划获得者。荣获2013搜狐最佳行业自媒体人称号、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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