2017年05月23日 11:37来源于财新网

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真正的共享模式首先应该是“共有”，既由使用者分担自行车的购买成本，成为自行车的所有者，但不是某一辆车的所有者，而是一个自行车集合的所有者

所谓“共享单车”的创新的确给大众出行提供了便利，虽然有一些问题，但可以通过有效的治理而更加完善。图/财新实习记者 马敏慧

白澄宇

任职于中国国际经济技术交流中心，兼任上海交通大学中国普惠金融创新中心联席主任，曾参与创办中国小额信贷联盟并兼任秘书长。北京大学国际经济学士与国际金融硕士。他将UNDP提出的inclusive financial sectors概念引入中国，并翻译为“普惠金融体系”一词，之后一直致力于普惠金融体系在中国的建立，推动普惠金融体系建设成为国家金融改革战略目标。主持成立了国内第一个P2P行业的自律委员会，推动了P2P行业的合规发展。目前致力于推动农村合作社与资金互助业务的创新与规范发展，推动共享经济模式的创新。

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白澄宇：丰巢收费看城市社区的人性化与智能化

【财新网】（专栏作家 白澄宇）5月22日，交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》（简称《指导意见》），进行为期两周的公开征求意见。这是政府应该作为的事情。所谓“共享单车”的创新的确给大众出行提供了便利，虽然有一些问题，但可以通过有效的治理而更加完善。

征求意见稿将所谓“共享单车”模式明确定义为“互联网租赁自行车”共享单车的宏观经济政策，是分时租赁营运非机动车，是非常必要和准确的。

自行车租赁业早已有之，之所以没有大行其道，主要是受制于租车、归还、存放过程中的一些麻烦和障碍，也受制于租赁公司的盈利模式和资金限制。而借助移动互联网等技术创新，克服了原有的障碍，使得自信车租赁业产生了颠覆式变革。这是应该充分肯定和鼓励的。

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