2017年初，共享经济横空出世，引起的了各方势力的极大关注，共享单车一经推出直指压倒式的改变了城市人的出行观念，随后共享雨伞、共享充电宝、共享运动仓、共享篮球、共享厨房、共享马扎、共享停车位等共享模式接二连三喷薄而出，席卷全球势不可挡，共享经济带来的市场如此诱人，那么共享经济看似要扬帆起航，真正是否能打乱产业，立足长远呢？

今天我们就来说说最近曝光极高的共享汽车，目前消费者对于“共享”的认知还停留在低端和廉价上，无论是单车还是雨伞，相比于我们私人购买的品牌，自然还是差点意思。就连行业首批吃螃蟹的共享汽车，在大多选择了5到10万元的汽车品牌。

8月中旬，沈阳的街头上批量次的停放了1500辆共享宝马汽车，一时间炸裂共享汽车这一池静水。本身豪华汽车在中国就自带辉耀光环，“共享”又是明星IP，两者的相互结合一下就引起了极大关注也吸引了无数的眼球，不少网友更是大胆预测：未来将无需买车。

8月8日，交运部和住建部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励汽车分时租赁，尤其是“汽车共享”。在政府扶植和共享经济大趋势的推动下，吸引了又一批的资本投入，沉寂已久的共享汽车再次焕发了新生。行业政策的倾斜势必将吸引了新一轮的资本融入。

但是豪华并不等同于成功，首先这种“豪车模式”的成本实在太高，按照目前较低的价位来讲，实在有些杯水车薪。而且很根本的押金问题也非常值得大家的关注和重视，共享单车的押金不管ofo还是摩拜，金额普遍在99~299元左右，而共享单车自身的造价就在200~300这个范畴，并且根据数据统计每辆车的实际用户在3.5个左右，也就是说每辆单车带来的实际“融资”是其自身价值的3到5倍。那么豪车呢？抛开昂贵的维修费用不谈，2000块钱的押金对于豪车的成本来讲实在微乎其微，巨额的投入倘若收不到良好的成效那便也只是昙花一现罢了。

其实共享汽车最早起源于欧洲，近年来随着共享经济走上了风口浪尖，共享汽车也借势也在中国火了起来。共享汽车在国外发展得有声有色，但是国内似乎没有给其大展拳脚的空间，在经过了最初的来势汹汹后，国内的共享汽车行业发展一直不温不火。究其原因，还是在于国内外生存环境的诸多不同。

而且相比共享单车，共享汽车则意味着出行领域新的变革，而共享单车属于城市交通的附加功能。共享单车由于其速度慢、里程短、靠人力等产品特性无法成为城市出行的主要交通工具，只是对城市交通的补充，但这也为其夹缝生存提供了足够的空间。而共享汽车的出现将颠覆现有的出行模式，致力于将更多的私家车出行转变为共享汽车出行，这种取代、变革的实行难度可想而知。

最重要的是共享汽车不可能想共享单车那样，迅速占领年轻消费这个群体。尤其是共享经济在校园，因为这个群体是下一个消费主力军，他们更易接受新事物，共享经济的发展尤其离不开这群人。不论是共享单车、充电宝、还是共享雨伞、厨房等等产品，基本上都是发源于校园，因大量需求助推了共享经济的风生水起。对比来看共享汽车，驾驶证限制、校园安全隐患、校园道路设计不匹配等诸多因素都使共享汽车的成长显得无力，缺乏消费主力的支撑，共享汽车难以寻找破局入口。

共享经济的趋势告诉我们一个大趋势：未来的一切资产，包括有形的和无形的，都不再会被私人占有！在互联网时代共享经济为共享汽车做基础，稀有的产品，哪怕是核心地段的房子，已不再是奇货可居共享经济为共享汽车做基础，而是奇货可租！未来我们应该能做什么？未来一件物品究竟属于谁并不重要，重要的是我们每个人都可以使用它！