导读：又一个共享单车巨头，也要卖掉了？

又一个共享单车巨头共享单车共享经济可持续盈利，也要卖掉了？

昨天（2018年8月3日），界面媒体报道，“ofo卖身或成定局，蚂蚁金服不是买方”

“界面记者从多个信源处获悉，ofo卖身已成定局，但买手名单中并没有蚂蚁金服。此前，蚂蚁金服连续重仓哈罗单车。

今日早上，8月3日，凤凰科技援引共享单车行业内资深人士称，ofo涉及的收购谈判已经接近尾声，与此前不同的是，滴滴与蚂蚁金服联合出资收购，作价14亿美元，同时还将另外承担ofo 2亿美元的债务。该人士进一步透露，目前滴滴和蚂蚁金服已经与ofo签署了框架协议”

此前，36氪消息称，滴滴和ofo双方正就收购的价格在持续拉锯，滴滴对ofo的预期收购价格只有美团收购摩拜的一半，也就是15亿美金左右。同时，滴滴在不断降价，每谈一次价格就要折损一次。相关知情人士还表示现在滴滴的出价已经按照人民币来计算了。该知情人士还透露，此前也对收购ofo有需求的阿里巴巴，或者说蚂蚁金服的出价要低于滴滴。

无论是界面的报道，还是36氪的消息，或许都不会是空穴来风。

虽说ofo对此进行否认，但是，毕竟此前有过否认还是变成了最终结果的先例，例如：摩拜曾经否认过被收购，但结果摩拜还是被收购了！

如果媒体报道属实，意味着又一个共享单车巨头，也将会卖掉了！

只是，具体是否属实，看后续状况。

此前，共享单车巨头ofo海外大撤退

连续从中东 澳大利亚 德国 美国等撤退

在进入20个国家不到两年后

ofo海外开始了大撤退

2016年11月，ofo的两位创始人于信和戴威到新加坡考察，并将ofo出海的第一站定在了新加坡。

之后，在新加坡试水成功的ofo以破竹之态先后进入了美国、英国、美国、澳大利亚、泰国、荷兰、法国等20个国家。

短短不到2年后，ofo开始了海外大撤退。

告别印度、告别以色列、告别中东

告别澳大利亚、德国，告别部分美国市场

在印度市场，1月ofo开始在上线，6月传出大裁员的消息，7月11日，ofo就确认关闭其在印度的业务，解雇了大量当地员工。

据报道，六月初ofo的一位高管还曾表示，要前往印度考察当地业务。他还说，ofo在印度要开始收费了，结束此前几个月的免费试运行。但高管没来，来的是解散的消息。

与印度轨迹类似的市场还有以色列。

今年2月，ofo进入以色列市场，在当地有桩共享自行车Tel-O-Fun的地盘上横插一脚，它还是主要布局在高校。但仅仅过了4个月，ofo就停止了运营。7月，它宣布关闭以色列和其他中东国家的业务，将单车捐给了慈善机构。

继撤出中东及以色列市场后，ofo再撤出澳大利亚、德国以及部分美国市场。

7月10日，ofo宣布逐步关停澳大利亚业务；

7月15日，ofo宣布“将在未来几周内负责任地退出”在德国的唯一单车投放地柏林；

7月19日，有媒体称，ofo将裁减美国的绝大多数员工，并撤回到少数几个大城市，其北美业务负责人已经在几周前离职。

在ofo最初进入的新加坡也遭遇不利

不仅是中东、印度、澳大利亚、德国、美国多个市场遭遇不利，出现大撤退！

而且，在ofo最初进入，并且引以为豪的新加坡市场，也出现一定的波折。

据动点科技报道，六月初已经有50%的ofo小黄车新加坡团队员工接到了裁员通知，在新加坡当地的一个物流公司内，ofo正在进行打折促销，价格为每辆50新币，折合人民币约240元。对此ofo回应：“ofo与新加坡的一家货运代理／物流公司有业务往来，并已同意支付服务相关费用。鉴于ofo正在与该公司进行商讨，我们认为对方此时采取此行动过于激进。ofo在考虑诉诸法律手段的同时，也在真诚努力地避免ofo财产被出售。”

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共享单车海外大撤退，以及卖掉背后

没有赚钱、亏损是主因

2017年，国内几大共享单车巨头吹起大规模进军海外市场的行动。

但是，短短一年后，它们的海外业务就开始遭遇不利。

虽说其中，有一些其它国家对共享单车运营要求条件的因素。

但是，共享单车大撤退背后最主要的原因，还是——没有赚钱、亏损！

还有此前的摩拜单车，之所以选择卖给美团，也是相同的原因，没有赚钱、亏损！

对于国内几大共享单车巨头而言，国内市场无疑是主战场，海外市场无疑是次战场。

目前，国内市场尚未进入盈利状态，甚至是处于资金紧张阶段，例如：摩拜卖身美团，ofo抵押资产向阿里融资，都说明了资金问题不容乐观！

而海外市场同样没有改变这种国内市场尴尬、不盈利的状况。

在这种状况下，国内市场、国外市场双线亏损，很难承受。

特别是国内市场都遭遇资金紧张危机情况下，国外市场继续同时作战、承受更大资金压力，就成问题。

因此，面对不赚钱、双线亏损的状况，ofo选择海外市场一定程度上的撤退、收缩。

共享单车，最大问题是它！

缺乏可持续经营的模式—财务盈利模型

任何一个行业，要想稳健发展，都要有清晰、可行的盈利模式！

一个行业，只有能赚到钱，行业、企业才能可持续发展！否则，一个行业很难健康发展。

互联网几个领域稳健发展

都是形成了成型财务盈利模型、结构

一个行业，要想稳健发展，一定要有稳健的盈利模式形成！

互联网门户、电商、社交、网游是具有代表性的互联网四大模式，都有成型的盈利结构。

无论是曾经的互联网门户模式，还是网游模式、电商模式，它们之所以能成熟、稳健发展，都是形成了一个稳定财务盈利模型。

例如：门户网站的“广告盈利模式”；网游的“装备盈利模式”；电商平台的“广告+扣点盈利模式”等，都有一个稳定量。

在这个成型财务盈利模式下，形成了几大门户、众多网游公司、几大电商巨头。

可以说，正是有了成型的盈利模型，门户网站、网游公司、电商公司，才稳健发展起来，成为成熟的消费类别。

共享单车等，要想稳健发展

就要形成财务盈利模型

包括共享单车在内的共享经济，最大难题，就是没有成型的财务盈利模式、盈利结构！

共享单车等要想稳健发展，就要形成成型的财务盈利结构。

本质上，共享单车等实际上就是租赁经济，要想发展好，就必须解决关键问题——它的盈利结构怎样？如何优化、实现盈利？

1、它的盈利结构是什么？

对于大多数共享经济（租赁经济）而言，它们本质是租赁模式、短租模式。

它最大、最主要的收入还是来自于租赁收入，那么就要理清适合租赁行业的财务盈利模型——租赁价格多少合适？多大用户量能实现平衡？

共享单程等企业要努力在租赁经济模式的运营上做到优化。

2、如何实现盈利？

共享单车，做的还是生意，就要在生意的两个方面——成本、产出上下功夫，让效益最大化！

1）降低成本

①、降低野蛮竞争成本

市场上众多共享单车疯狂跑马圈地竞争，都在大规模投入，投放单车数量远超市场需求量，达到需求量几倍，这种野蛮竞争导致众多资源被浪费、成本高。

②、降低产品成本

共享单车引入一些新的技术，例如：增加了识别等技术和硬件，它的产品成本也大于传统单车，这些导致成本大幅增加，需要优化，通过精益生产、技术升级等降低成本。

③、降低道德破坏成本

一些破坏行为，同样推高共享单车的成本，几个主要共享单车品牌的损坏率曾一度达到30%左右，远超个人自购自行车消费的破损率。

④、降低运营成本

一些共享单车的乱停、乱放现象严重，不仅受到没收处罚（一些城市收缴的乱停、乱投放的单车堆的惊人），同时乱停、乱放现象，也加大了维护、管理成本。

例如：一些共享单车甚至停在了高架桥上。

2）提高产出

此前，共享单车的收入部分，与成本相比还比较弱，收入低，而且一些企业曾经推出各种超低价特惠活动（例如：免费骑行，每月1元骑行等），让收入产出更低。

一方面是市场规模小、竞争激烈，另一方面是运营成本高（腾讯《一线》曾报道ofo每月的运行支出高达4-5亿元）、产出低，使得共享单车难以步入正常盈利状态，缺乏明确盈利模型、结构。

这种状况下，企业难以进入良性自我造血状态，行业难以进入良性发展。

因此，共享单车必须要认清行业现状，进行精益经营，才有可能可持续发展。

如果领军企业没有成型的财务盈利模式

整个行业发展，都会受到影响

对于共享单车等行业的领军企业而言。一定要承担起一个重任——探索“成型的财务盈利模型”

如同门户模式共享单车共享经济可持续盈利，在三大门户通过广告盈利模式成型之后，不仅是几大门户网站，还是众多垂直门户网站，都发展起来。

如果这个财务盈利模式能成型，这个模式有一定的发展空间，并能成长起一批企业！

否则，缺乏成型盈利模型，这个领域发展都会受到制约！

例如：前两年曾经风靡一时的众筹、O2O，这两年走向了黯淡，其中一个很重要的原因，就是无论是众筹、还是O2O，都没有找到成型的盈利模型，没有多少企业真正通过众筹、O2O运作成功，实现盈利，成为真正的盈利明星。

于是，火热一阵之后，它们都逐渐黯淡、没落了！

一个领域赚不到钱，是没法持续发展

只有赚到钱了，才能可持续发展！

任何一个商业领域，都必须遵循一个原则：只有赚到钱，才能可持续发展。

只有有一批企业成功，而且赚到钱，对于企业而言才能可持续发展，对于行业而言，才能健康发展。

相反，如果不能赚到钱，持续的烧钱，即使投资人再有实力，也没法长期支撑。

如果探索出盈利模式、盈利模型，未来共享单车依然可以再度出击海外市场！

所以，未来对于共享单车等这些租赁经济模式而言，要想持续发展，就必须探索出“成型盈利模式”，否则，它的前途充满了波折！