海尔产业金融共享消费生态圈负责人、海易出行CEO何鹏飞

人民网北京6月20日电 (记者李彤)世界上最大的用车公司没有自有车辆、最大的住宿服务供应商不拥有房产、最大的电商平台不生产商品。当今，共享经济正在深刻影响着社会公众的生活及消费如何定义共享经济产品，从“我到我们”的转变，也让服务供应商与用户的关系发生深刻变革。

“共享消费模式是通过互联网技术与金融创新，将资产的所有权属性和使用属性做分离，把使用属性按用户需求做更好匹配，以释放共享价值。”在日前举行的北京大学汇丰金融论坛上，海尔产业金融共享消费生态圈负责人、海易出行CEO何鹏飞对人民网记者如是说。

共享经济的提法出现在上世纪70年代，何鹏飞认为正是互联网技术的普及和应用，给共享经济更高效连接人与物创造了环境。他说，我国正处于后工业化阶段对服务化质量提出更高要求，且互联网时代对个性化需求也有了极大促进。在大国红利、供给侧改革推动下，我国已成为共享经济实践与发展的最大市场。

何鹏飞以汽车消费为例说道，当前我国汽车保有量在31辆/百人，个人购车诉求与交通承载、环境保护存在背离。即便是在汽车保有量较高的北美地区，汽车使用率也仅在5%左右。如何用更少的汽车满足更多的出行需求，是共享经济在该领域的机会，出行服务或成为下一蓝海。

“我们要解决的不是购车问题，而是提升出行服务的效率，能否产生增值和共赢，取决于如何通过用户超预期体验产生溢价。”他说。

中国轻工企业投资发展协会秘书长赫然表示，共赢经济在实践中发挥影响，不仅要思考企业的商业模式、核心技术，更要搭车、借力，回答为什么是你的团队来做、你的团队为什么能够成功。这需要搭建生态圈如何定义共享经济产品，寻找优良生态结构、降低成本、提高使用效率，从竞争转向竞和寻找新思路，不光是为企业寻找市场更是为生态圈发展创造机会。

“这还要区别消费者和用户的概念差异，用户的概念更为精确，需要了解其基础信息、消费习惯、潜在需求，以激发共享经济的利益最大化。”他说。

共享经济也需要准确把控经营边际成本，寻找价值定位。何鹏飞认为，平台在业务撮合过程中经营的是风险，这集中体现在信息匹配上。他以旗下产品“极车公社”为例说道，100万用户不需要100万辆车进行匹配，如何做到高效和谐，需要数据作为支撑。通过几个月的尝试和摸索，能够从数据上“跑出来”用户的使用习惯，通过模型和大数据分析，提高业务撮合能力。在需求侧研发服务化、场景化、个性化产品，在供给侧提供按需、灵活、多元的服务。

“狄更斯在《双城记》里曾思考‘最好的时代’和‘最坏的时代’。而在共享经济下，这是一个价值重新定义、思考机遇的时代。”何鹏飞说。

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