网络货运运营模式

1、共享经济思维

网络货运运营者要充分应用共享经济思维，利用运输市场上所有能触及的资源：运输载具、装卸工人、仓库等，制定标准和流程，提升资源利用率。网络货运通常会被人们理解为“货运版滴滴打车”，虽然这样解释比较好理解，但要认识到两者有很大的差异：首先，现阶段运输市场货主与承运方的更换是低频的，很多货主与承运方是老相识，出于对货物安全和沟通成本的考虑，不会轻易更换。另一方面，货物还需要装卸和监管，这是滴滴打车不需要考虑，货物运输却不能忽视的环节。

虽然有差异，但成熟的滴滴打车模式中，还是有很多东西是网络货运可以借鉴的，比如最优路径规划、高峰期加价、车辆监控等。很多人提起共享经济，首先想到的是增量共享，遍布城市每个角落的共享单车就是典型，但是增量共享成本大、风险高，而且现阶段物流市场上最大的问题，不是缺少资源，只是资源利用率不高，所以，适合网络货运运营的是存量共享。充分挖掘市场上现有的资源，精细研究每个物流环节，盘活存量，就能降低物流成本。

2、借势互联网

互联网产品有一个实体产品比不了的特点，就是边际成本几乎为零，边际成本指的是每一单位新增生产的产品（或者购买的产品）带来的总成本的增量。互联网产品是虚拟的，增加一个和增加一百个，总成本几乎不变。网络货运运营就是要利用互联网产品边际成本几乎为零的特点，使物流成本变小。当运力、货源和历史数据达到一定量级，再利用大数据和云计算做合理路径规划、车货匹配等，互联网平台的优势就会进一步显现。

网络货运运营发展建议

1、制定标准化流程共享经济下物流末端配送模式的研究，规范每个运输环节

当前的物流市场各自为政，没有一个全链条的标准化流程，网络货运运营者要渗透到每一个运输环节共享经济下物流末端配送模式的研究，包括装卸、监管、结算、货损追责、事故纠纷等，不仅需要一个完美的“顶层设计”，更要梳理、制定与落实整个行业标准化操作流程。

近几年来，频繁有超载货车压垮大桥的新闻，这其中当然有利益熏心的贪婪之徒，但也有很多是因为承运方的利润空间被压缩的太低，不超载不赚钱。所以网络货运运营者只有在流程创新和技术创新上做文章，才能 “弥补”不超载带来的成本增加。标准化作业流程，是实现共享经济的基础准备，能够带来更多的模式创新，发掘更多降低成本的方法。

2、从细分市场入手，摸清真正的痛点

货物运输的品类繁多，不容易规定运输单元。集装箱这样安全又经济的运输工具，没能覆盖全部货运领域，也是因为货物运输需求的多种多样。比如小汽车，在运输过程中能接受一些高附加值的服务：增加高科技设备保证货物安全、用更贵的装载加固方式减少运输过程中汽车表面被划损的可能；比如卷钢，不重复装卸卷钢座架就能大幅度减少运输成本，但座架被固定在车辆上，又意味着车辆的使用范围会被限制，所以运输载具是解决运输卷钢这种特殊货物的关键。做网络货运运营不要贪多贪快，不能因为互联网没有边界，就指望一下解决所有问题，从一个细分市场入手，了解该品类真正的痛点，再逐个击破扩大规模。

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