共享经济从最开始的共享单车“惊为天人”，到无数共享单车品牌蜂拥而至的“无脑上”，再到共享女友、共享球鞋、共享厕所等下乘共享之流，共享经济已经开始毫无掩饰的走向了下坡，很多共享经济企业纷纷倒闭，烧钱的日子一天挨不过一天。

在共享经济领域众多大鳄纷纷枯死在河床上的当下，拥有约80%共享经济出行市场份额的巨头滴滴出行也传来了裁员过冬的消息，根据信息显示滴滴出行将在今年将裁员约2000人，占其员工总数的15%，并且这一消息得到了滴滴出行内部人员的认证。

据报道，滴滴首席执行官程维在一次会议上表示，滴滴将专注于其核心移动服务，大部分裁员将来自业绩不佳或正面临重组的业务部门。尽管如此，公司将加大在安全技术、司机管理以及公司全球扩张等关键领域的投资。他还表示共享经济 滴滴发展，该公司将在这些关键领域招聘2500名员工，到2019年年底，员工总数将保持在1.3万人，与去年相似。

滴滴出行的战略转在很多人看来是无奈之举，据报道滴滴公司在2018年净亏损了109亿元，相比较2017年亏损5亿元要严重得多。据报道，去年的巨额损失主要来自于对司机的补贴，2018年达到113亿元。据悉，滴滴的顺风车服务关闭也被认为是收入减少的另一个主要原因，滴滴砍掉顺风车业务是因为去年发生的司机杀害顾客事件，在造成了严重社会影响后，滴滴无奈砍掉了顺风车业务。

这也就是为什么，程维表示公司将加大公司将加大在安全技术、司机管理以及公司全球扩张等关键领域的投资。除了全球扩张战略，滴滴事故后发布了很多措施以提高其安全标准。不过共享经济 滴滴发展，战略性投资转移侧重点在短期依旧不能扭转滴滴亏损的状态。

根据滴滴之前所发布的报告显示，很多滴滴司机不满滴滴出行从乘客付费中抽取高达30%的佣金表示强烈不满，于是滴滴改变策略对司机进行堪称巨额的补贴。根据外媒中文报告显示滴滴司机去年12月的平均收入为17292元，其中27%(4695元)是作为补贴或“奖励收入”发放的。

对此，滴滴的一位高管表示，该公司将调查围绕司机佣金和司机补贴以公平方式满足乘客需求的争议性问题。但是，以上并没有影响滴滴出行在共享经济市场上占据主导地位，特别是在此之后滴滴收购了优步在中国的业务。不过，相比较前几年共享经济百家烧钱不仅成本的时代，当下共享经济已经完全进入了冷静期，这也是对现有共享经济领域企业最大考验。

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